相隔八個月，CA72型樣車宣佈調節進行，紅旗自身的logo第一次貼了上來。車身構造層面，CA72吸取菲亞特Imperial、林肯大陸及其凱迪拉克汽車Fleetwood等車型特性（扇尾懸是當時美國車的特徵之一），但進氣格柵的圓燈 直瀑格珊自那會就成為了紅旗旗艦車型專享特點。1998年推出紅旗CA7460旗艦是林肯城市TownCar的補牌車。但在2006年紅旗釋出HQ3（後期叫鼎盛）時索性立即換了一個豐田汽車旗艦majesta的牌，到時候招來許多異議。

此後的紅旗知名品牌一直體現一般，直至2013年H7的誕生，“機緣巧合”的紅旗一下子變得不同尋常下去，H7的平臺從鼎盛，可能就是majesta改善而成。5095mm的車身都比當年的12代王冠更長，但3。0 V6動力、愛信6AT變速器及其底盤懸掛系統軟體卻與王冠完全一致，僅僅得多套自主研發的2。0T汽車發動機提供選擇。這時候H7雖然擺脫了“貼牌生產”帶來的影響，但在平臺上仍依靠皇冠汽車，等級也由此被困了C級車這一校園市場中，自然，這還不是重要，並沒有“市場的需求”才算是H7銷售量不景氣的主要原因。

2018年以前，你在街道上看到的這些紅旗H7除開軍隊便是省級、使領館等政府單位領導的座駕，基本沒有個人或公司購買的例子。貴在，如今紅旗H7已經對普通消費者對外開放，25萬餘元起市場價，從車身規格上相對性同級別的B級車而言有一些競爭能力，更為重要的是知名品牌。例如做生意的你開賓士S去談生意，就是為了向對方證明你雄厚的資產貯備。但設想下，假定你開著紅旗H7去，我想另一方應當不會考慮你經濟水平 ，而更需要在意你與你創作背景。

自然，今日的這一家4S店中，商政味十足的H7早已被擺到中前場，年青流行時尚H5和HS5放在了最醒目的位置上，這兩臺車各自使用了馬自達阿特茲和A8LQ5L的平臺，驅動力乃為自主研發的1。8T、2。0T柴油發動機。除開剛才說的這三款車，也有一款旗艦SUV紅旗HS7也讓我小驚呆了一下，全系列3。0T V6機械增壓，全時四驅 空氣懸掛，整套奧迪車Q7的換殼的它卻只有35萬元的起步費。

在這樣一個等級中，好像除開二手車外還真沒啥競爭者了，更值得一提的是，全系列車子終生裝置維護這一項很難有知名品牌說到做到吧。店內這四臺車這般排列的主要原因，我想除開價位的因素外更多是在說明紅旗品牌推廣中心點的遷移。好比目前很多國營企業從“全額撥款”邁向“自主經營”的現狀一樣，紅旗也在努力的再次塑造自己的形象，變化原來定位。

實際上此次去看看紅旗我就懷有一些自私心，想看一看坐一坐獨立旗艦紅旗L5請問什麼體會，缺憾的是，我只從展覽廳中找到了一臺實體模型……而且從市場銷售的話中獲知，600萬元的L5並不是你有錢就能買到的，還需要人審查級別和成分。到這，有關紅旗店內看汽車的那一部分就沒有了，倘若朋友們對紅旗感興趣的話我們還有試架階段哦，最後再問一問大家對紅旗有什麼印象或見解嗎？歡迎留言區探討一番吧。