導讀：精品小型SUV吉利ICON和本田XR-V 究竟誰才是年輕人的菜？

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時光倒流到大約五年前，NBA球星科比·布萊恩特（Kobe Bryant）退役時得到60分，這讓所有人感到驚訝。也是在這一年，作者首次測試了來自廣本的一款小型SUV本田XR-V。當時，這輛車的時尚設計，良好的操控性和良好的實用性也給我留下了印象。我印象深刻。如今，小型SUV不再是每個人的新興市場。相似的產品層出不窮。競爭產品也出現在獨立品牌中。吉利ICON是一款可以立即被記住的產品。五年時間足以使一切都是非，對汽車會有什麼樣的不同？作者碰巧看看這兩個小型SUV，以瞭解兩者之間的差距。

新的本田XR-V與我的原始測試驅動器版本有些不同。它不是替代模型。它只是用熟悉的1。5T發動機代替了最早的1。8L功率，從而提高了功率。另外，這輛車的內外都和以前一樣。為了進行比較，我們選擇了兩款車的頂級版本，本田XR-V是220TURBOCVT旗艦車型，售價為175，900；吉利ICON為1。5TDI9BSG，售價為128，800。

時尚充滿了，但吉利ICON更前衛

審美隨著時代的變化而變化。這在年輕人中尤為明顯。從他們的髮型，衣服甚至喜好，他們也可以反映出不同時代的審美取向。就像90年代後期經歷的非主流時期一樣，他們戴著爆炸性的頭，聽著感性的流行音樂。現在00後，保持鍋蓋的頭部，並開始學習唱有節奏的說唱。

本田XR-V和吉利ICON的設計也呈現出完全不同的風格。幾年前，小型SUV剛剛出現。製造商打算使用這種產品來吸引年輕人的心，因此時尚和運動的風格是這種型號的主題。本田XR-V就是在這種背景下誕生的。當時這輛車採用了相當激進的設計。誇張的前臉與鋒利的身體線條相匹配，非常運動。車身顏色也以漂亮的汽車漆為主；尾燈還採用了當時很流行的一體式設計，正是這些流行元素的運用才使這輛車現在看起來不是很過時。

但是，將吉利ICON和本田XR-V放在一起，您仍然可以清楚地看到一些時代感。隨著電動汽車的出現，吉利ICON的第一印象根本不像是燃料汽車。它的設計與更多前衛的設計混合在一起。例如，它在整個車身上使用了許多圓角的矩形設計元素。這種設計風格在當今的數字產品中非常普遍，並且也使其更可愛。

分離式前大燈的頂部是一個細長的LED日間行車燈，下面的遠光和近光燈是按矩陣排列的LED日間行車燈。門把手還採用隱藏式設計，只要解鎖，它就會自動彈出。這樣的設計以相同的價格確實是罕見的。這使其看起來更像是一種新的功率模型。

尾燈的形狀也很設計。它使用LED光源勾勒出兩個光暈，並且周圍有星形發光光源，這非常時尚。值得一提的是，它還結合了自來水轉向訊號燈的設計，並且整體的豪華感也上升到了更高的水平。

關於車身尺寸，吉利ICON比本田XR-V大一個圓圈。它的長度，寬度，高度和軸距均比後者稍大。儘管外觀不是很明顯，但車內空間特別是頭部空間方面，吉利ICON比本田XR-V更具優勢。

吉利ICON的內部紋理和配置更好

老實說，吉利ICON的內飾確實讓我看到了自主品牌向高質量邁進的成就。首先，在設計水平上，這款車採用了兩種顏色的拼接設計。汽車中的每個小零件都充滿了設計和呼應感。例如，在門把手，方向盤的多功能按鈕區域和杯架上的類似設計中，可以看到空調出風口的矩形元件；此外，全液晶儀表盤和大尺寸中央控制屏也採用了罕見的環繞式設計，黑色邊框和背景色看起來像沒有邊框，視覺衝擊力很強；下部手柄區域採用中空設計，下部具有儲物空間，非常實用。上部的電子限位杆也採用了多種材料的拼接設計，外觀非常精緻。

其次，在材料的使用上，吉利ICON在汽車中使用了許多柔軟的材料，而乘客經常在汽車中接觸的地方基本上都是用皮革材料製成的，觸感細膩，併產生了質感。

本田XR-V的內部與我當時測試的版本相似。從時間的角度來看，內飾的質量也不錯，使用大面積柔軟材料的鋼琴烤漆飾邊是合理的。但是與吉利ICON相比，這些材料缺乏一些精細度。例如，其皮革方向盤感覺硬而粗糙，而座椅感覺硬。另外，在設計上仍採用傳統的機械儀表板，中央控制屏的質量達不到目前水平。總而言之，幾年前的這種設計現在似乎確實缺乏新鮮感。

在配置水平上，本田XR-V仍然不如吉利ICON好。例如，即使是旗艦版本，本田XR-V的座椅仍可手動調節，而吉利ICON不僅可對主座椅和輔助座椅進行電動調節，而且還具有座椅加熱功能。它的窗戶僅用於駕駛。座椅具有一鍵升降功能，而吉利ICON的所有四個視窗均具有一鍵升降功能；此外，吉利ICON的後排沒有配備USB埠和空調插座；在少數地方，例如後排中央扶手，也可以看到吉利ICON的好意。 XR-V尺寸較小，沒有杯架設計；外後視鏡僅支援電動調節，沒有加熱和電動摺疊等功能。 ，這些都在吉利ICON上考慮。

XR-V座椅是手動調節的，吉利ICON是電動調節的

在技術配置方面，吉利ICON顯然也更符合當前的主流。它在同一級別具有獨特的L2 +級自動駕駛儀系統，並且是首款配備540全景影象技術的裝置。同時，具有360°全景影象+ 180°底盤透視功能，新一代APA自動停車以及其他技術意義和“未來派”技術配置。

吉利ICON更容易駕駛，本田XR-V更穩定

在駕駛體驗方面，兩輛車的感覺也大不相同。吉利ICON更易於控制，而本田XR-V總體上更穩定。拋開動力，只談轉向感。兩種汽車都使用電動助力轉向，但是本田XR-V的轉向力顯然要大得多，尤其是當我低速行駛時，我用一隻手行駛時會感覺到。這有點困難，而且女性駕駛者可能會有距離感。

在動力方面，本田XR-V配備了1。5T + CVT動力組合。與思域一樣，發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩為220 Nm。在XR-V上使用相同的動力組合，其加速感遠不如思域（Civic）靈敏，尤其是在低速範圍內，其加速感並不明顯。提速後，車輛的加速感還不錯，但是發動機的噪音更加明顯，聲音有些壓抑，給人一種行駛質感不夠細膩的感覺。

吉利ICON配備了1。5T + 48V電機動力單元，變速箱是7速溼式雙離合變速箱。像XR-V一樣，發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩更高，為255 N·m。加上48V系統，腳踏車的最大功率可以達到196馬力，峰值扭矩甚至可以達到300 N·m。 。儘管這種動力組合不如XR-V CVT變速箱平穩，但加速體驗比之更為直接和強大。特別是在低速範圍內，因為發動機採用了低慣性渦輪設計，並且48V電機還可以立即將發動機轉速提高到最佳工作速度1000 rpm，因此踩踏時您可以清楚地感覺到加速比加速器並啟動。 XR-V更強。

吉利ICON發動機艙更平整，配備了液壓支柱

這種動力在中部和後部帶來的加速感也非常強烈。在城市裡開車時，您必須放鬆油門。關於行駛中發動機噪音的控制，這輛車也比XR-V好，因此主觀上，您會感覺到吉利ICON的發動機執行質感會更好。

在底盤體驗方面，XR-V仍然是本田，底盤的噪音控制並不理想，並且懸架不夠細膩，無法承受較小的振動。這可能是後扭力梁非獨立懸架的底盤。幸運的是，穩定的懸架設定可以在轉彎時提供更好的支撐，從而有助於增強駕駛信心。

吉利ICON的懸架設定應更柔和，並且整體舒適感應更明顯。前後獨立懸架的設計也使其振動過濾效能好一些，尤其是在處理小振動時，再加上更好的底盤隔音效能，無論是行駛還是騎行，吉利ICON的整體舒適性都比那更好XR-V。

結論：近年來，汽車的更換週期已大大縮短。過去，汽車的更換時間通常約為10年，但現在，汽車的更換時間可短至5年。確實，產品更新週期太長，使得產品很難在市場上保持競爭力。嚴格來說，本田XR-V與吉利ICON之間也存在5年的差距，因為前者至今尚未更新，甚至與作者最初的試駕相同。按照今天的標準，兩輛車之間的差距仍然很大。吉利ICON的整體產品實力已達到合資企業的水平，技術含量高於XR-V，許多配置也更加先進。可以打動今天的消費者。至於核心駕駛控制經驗，吉爾吉斯斯坦使用輕型混合動力系統和三缸發動機來獲得與合資四缸發動機相當的感覺，這在當時是無法想象的。

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