“內卷”，似乎正在成為新能源車圈的常見詞。

這個詞，本意上代表著一種“惡性內耗、在產品力上相互傾軋”的現象。

但如果把時間軸拉的足夠長，幾乎所有行業都將走向“內卷”，包括新能源、晶片等高精尖領域。

回到新能源汽車行業，當“內卷”這個詞頻繁出現時，本質也反映出行業內愈發凸顯的“同質化現象”。

那麼，面對同質化的宿命，是否有新能源產品能夠打破這種困境，帶來一絲“新鮮感”呢？

阿維塔11算一個。

華為的雙電機和電控系統、400TOPS算力晶片、華為提供的智慧駕駛輔助系統（含3個鐳射雷達）、駕駛艙“Vortex情感渦流”設計……

單拎最重點的賣點來看，阿維塔11已然足夠出眾，甚至讓我們好奇心拉滿。如若再加之34。99萬~40。99萬元，其無疑會使同級對手們汗顏。

可以說，在愈發“內卷”的新能源市場，阿維塔11的到來，帶來了一種久違的、積極的“新鮮感”和“滿足感”。

（1）從日常用車需求出發，帶來“滿足感”

事實上，從產品力維度來看，阿維塔11是具備成為爆款潛質的。

而阿維塔11之所以敢叫價40萬，最大底氣就是來自其產品力全維度領先的信心。

阿維塔11長寬高分別為4880/1970/1601毫米，軸距為2975毫米。

從尺寸來看，阿維塔11比同級競品蔚來EC6、特斯拉Model Y還要大，乘坐空間也相對富裕。

此外，其全系還可選裝VIP四座尊享包，包含全車座椅加熱、通風、按摩功能。

後排座椅採用舒適環抱設計，具備電動調節椅背，前後累計調節幅度達40度，能最大限度提供乘坐舒適性。

顯然，阿維塔11相較於傳統豪華品牌的內飾，在用料和體驗上可以說是誠意十足。

而在空間和內飾舒適感這個“基本需求”之外，阿維塔11的電動車“三大件”也是實力佔優。

阿維塔11基於CHN平臺打造，採用華為DriveONE三合一電驅單元，整合電機、電控及減速器，一體化高效油冷散熱。

全系標配雙電機， 最高功率可達425千瓦，最大扭矩650牛·米，零百加速最快可達3。98秒；以及全系採用750V高壓平臺，最大充電功率可達240千瓦，長續航版充電10分鐘，續航增加200公里。

說白了，阿維塔11的空間、內飾、動力配置可謂拉滿，基本做到了“人無我有、人有我優”的產品力領先。

而從日常用車的基本需求出發，這些產品力維度的領先，也更能夠帶來足夠的“滿足感”。

（2）強產品力之下的“新鮮感”，競品無人能比

當然，在產品力所帶來的“滿足感”之外，阿維塔11還能帶來何種“新鮮感”，才是新能源時代下的靈魂拷問。

咋功夫汽車看來，這份“新鮮感”，或許是來自於華為的持續賦能。

阿維塔11配備基於華為ADS的AVATRANS智慧領航系統，從硬體到軟體演算法都來自於華為全棧自研。

即使是“算數量”，阿維塔11配備34顆各型別智駕感測器，比蔚來EC6和Model Y都多。

尤為重要的是，華為對於阿維塔這個品牌的投入力度是空前巨大。

目前，華為上海研發中心有近四千人的團隊對阿維塔專案進行支援，甚至還有一千人的隊伍常駐阿維塔重慶總部。

要知道，整個華為智慧汽車解決方案BU的人數不過五千餘人，阿維塔這個車型就佔據大頭。

這樣投入力度和配合度之下，阿維塔11不僅智慧化硬體足量，軟體進度也很快。

高速NCA在今年底交付時直接標配搭載，城區NCA明年一季度也會開放訂閱。

而且，以華為目前的人力與精力，短期內很難再以同樣的力度對其它品牌進行智慧化能力的支援。

這也就意味著，阿維塔11也華為HI模式迄今為止的扛鼎之作。

同時，阿維塔11在智慧維度上的實力，基本更代表華為車BU的最高水平。

（3）功夫拍案

目前，阿維塔11無論從車型尺寸、動力和配置，在同級競品中表現都十分優異，能給消費者帶來充實的“滿足感”。

尤其是智慧化方面，在華為的賦能下，更能帶來其他電動車產品所缺乏的“新鮮感”。

功夫汽車認為，阿維塔11的銷量表現，或許暫時無法對標特斯拉等頭部產品。

但隨著渠道的鋪設和使用者口碑的建立，成為“爆款”可能只是時間問題。

那麼，阿維塔11未來能達到怎樣的高度？且讓我們拭目以待。