最近，車圈和科技圈有一個大新聞——吉利收購魅族。根據公示資訊顯示，星紀時代擬收購珠海魅族79。09%的股權，魅族創始人黃章的股份降至9。79%，而星紀時代的實際控制人為李書福，相當於吉利獲得了魅族的單獨控制權。吉利此舉意在何方？魅族未來是否還有更多可能？本文簡單分析一番。

新能源時代，安卓車機系統的出鏡率變高

在燃油車時代，中控屏就有越做越大的趨勢，而到了新能源時代，中控屏被放到了更加重要的位置，不僅尺寸加大，動輒14或15英寸，同時大部分還內載了安卓系統，以獲得更好的擴充套件性。在過去，汽車廠商一般都會搭載原廠系統，少有安卓系統，即便有，也是找外包的公司做，所以對傳統車企而言，安卓車機系統是相對陌生的。而對手機廠商來說，目前除了蘋果，其他品牌幾乎都搭載了安卓系統，他們可太熟悉了，相比汽車廠家有優勢，魅族手機內建的Flyme系統未來應該會以大屏系統的形式出現在吉利的車機上，當然名字可能就不叫那個了。

極氪001的車機口碑不佳，吉利需花大力氣提升

極氪001是吉利寄予厚望的高階電動車產品，試圖拿著它和蔚來、特斯拉等品牌進行競爭的。雖然在設計和機械規格上都較有實力，但是它的車機系統被使用者吐槽得十分厲害，除了因為採用了規格較低的處理器導致操作卡頓外，系統互動邏輯的混亂也讓使用者感到不適。部分選項需要先在車機中調出選單，然後再在方向盤的觸控區域操作，整個過程有明顯的割裂感。現在絕大部分新能源車都採用極簡的中控設計，實體按鍵被大量消滅，功能全部集中在螢幕中，這對互動的設計提出了高要求，如何做到簡潔高效，這是吉利要面臨的難題。而魅族的Flyme系統在安卓手機陣營可以說備受好評，無論是UI還是互動，都具備較高的水準，這將為吉利的車機系統帶來新的面貌。

除了軟體，新能源車還講究硬體的整合

大家不難看到，新能源車一般都要配一個品牌APP，實現車輛的一些功能控制，包括開鎖、遠端啟動等。但這還不夠，一些新能源車企已經在謀劃製造自己的手機，這樣才能和自己的車進行軟硬體的融合，像蔚來和吉利此前都被曝出製造手機的計劃，星紀時代還公開了兩款智慧手機外觀專利。這種造車順便造手機的做法， 倒不是玩票，是有深度原因的：現在很多人都在用iPhone或安卓智慧手機，安卓手機中，華為的佔比也很高，而隨著美國持續打壓華為，很大一部分使用者都轉向了iPhone陣營，這不是一件好事，因為iPhone的生態相對封閉，尤其對汽車的介面開放度十分有限，一些能在安卓手機上實現的新功能，無法在iPhone上實現，所以車企才有了自己下場造手機的想法，這不僅是迫不得已，也是順勢而為， 畢竟手機作為網際網路的視窗，可太有用了，相信魅族製造手機的經驗和渠道會給吉利帶來一些好處。

這波收購之後，能給魅族帶來什麼？

同為手機制造商，小米如今拿著大筆現金投身造車領域，去創立自己的電動車品牌，而魅族十分慘淡，被汽車製造商收購，論資歷，魅族還是小米的老師，如今一個天上一個地下，令人唏噓。那麼被吉利收購之後，能給魅族帶來什麼呢？最直接的好處便是能續命一段時間，在此之前，魅族幾乎失去了造血能力，出貨量差到自己都不好意思公佈。有了吉利的輸血，魅族的高階機型19系列應該還會繼續做下去，此外，這家“小而美”的手機廠應該還會投入精力做中端機，此前魅藍品牌已經被重啟，就看魅族接下來如何捲土重來了。

全文總結

可以預見，手機和汽車在未來會產生更為緊密的聯絡，也可以預見，吉利和蔚來不是唯二的要涉足手機硬體的自主品牌，個人猜測，之後的三年內，會有越來越的廠商涉足這一領域，不管是自己造手機還是找人代工，“買車送手機”真的有可能成為標配。