大幹三個月，許家印的恆馳5，真的要來了？

自從恆大曝出債務問題後，許家印就宣佈轉型到新能源汽車行業，未來恆大將以“新能源汽車業務為主，地產業務為輔”。我們也看到許家印真的重視起來了，不但親自抓汽車業務，還想盡辦法找錢。

然而，外界對於恆大造車並不看好，

一個是資金問題，另一個是信用問題。

恆大總負債近2萬億，自從去年9月以來，恆大基本沒有了什麼收入，因為全國各地的專案停工，銷售停滯。

作為一家有十幾萬員工的公司，每天的運營成本都非常高。

說實話，能夠堅挺到現在已經很不容易。

許家印是幸運的，

恆大復工率達到了96%，這一切並不是恆大出了多少錢，讓各大專案復工，而是因為有官方的介入，

有央企、地方國企的接盤，才有了這樣的效果。

至於恆大的債務，自從宣告違約後，自然是一分都沒有償付，就一直拖欠著。據企查查顯示，恆大地產集團目前被執行總額達到了148億元。恆大擺爛，它的不少供應商快撐不住了，因為逾期的商票金額太大。

就在前兩日，恆大的一位境外債權人，香港29歲的青年公開向恆大討債，引發輿論關注。不得不說，恆大的日子很不好過，資金缺口是很大的。

不過，

就如恆大汽車總裁劉永灼所說，恆大汽車是獨立的上市公司，意思是恆大地產方面的債務，並不影響恆大汽車。

所以，恆大汽車只要能夠融到錢，就沒什麼問題。去年，許家印自掏了10億元，另外透過配售、退土地等方式，融了一些錢，最終恆馳5順利下線。

說到信用問題，這麼多專案延遲交付，這麼多債務拖欠，確實讓恆大的信用消耗殆盡。毫無疑問，誰都擔心買了恆大的汽車，之後連售後和修車的地方都沒有。所以，很多人說沒有人會買恆馳5。這個擔心確實是很現實的，是需要恆大去解決的。

儘管遭遇外界的諸多質疑，但從去年10月以來，我們至少看到恆馳5一直在順利推進。

今年4月，在廣州恆大中心還出現了三輛恆馳5的真車，許家印到現場視察，笑得非常開心，看來是很滿意。

恆大造車的波折確實很多，3月份，宣佈大幹三個月，到6月22日實現量產。5月份就傳出無限期推遲，好在恆大汽車闢謠了。而在最近，又有不少自媒體開始說恆馳5要難產了，沒想到又被打臉了。

6月30日，據介面新聞訊息，恆馳 5 傳來了新的動態，預售、量產時間都定了，還推出了福利套餐。據瞭解，內部預售在7月6日開啟，而對外是7月9日。另外，交付時間是從10月1日開始，首批次產1萬輛。

實際上，筆者對恆馳5倒是持樂觀的態度，為什麼這麼說呢？

首先，作為一款純電SUV，售價約20萬，在目前的市場上來說，價效比還是很高的。

恆馳5的整體外觀還是很不錯的，充滿張力的線條和“Y”

字型

的車燈現代感滿滿。配置上也是可以的，寧德時代的電池，峰值功率 150kW，價格算親民了。

其次，為了解決信用問題，恆馳5第一批1萬輛給出了很多權益，

比如提車

15天可以退車退款、三年內可6折回購，還有很多其它的終身質保，免費救援等增值服務，可以說是相當有誘惑力。這樣的承諾，無疑能夠打消很多人的疑慮。

第三，關於質量問題，這是大家所擔心的。

實際上，如果恆大沒有出問題，那恆馳應該在2021年下半年就可以上市。之前投入了500多億，花費了4年時間，已經有基礎了。目前進度慢，還是為了確保車的質量。對於許家印來說，成敗在此一舉，寧願慢幾個月，也要把質量做到最好，相信他絕不會錯失這次轉型的機會。

第四，也不用擔心沒人買，目前新能源市場太火爆了，

先不說特斯拉、比亞迪這種熱門品牌，就是剛上市沒多久的問界，銷量很快突破了1萬輛。全國這麼多車主，1萬輛恆馳5，完全是有人會去購買的。

很多人對恆大造車持懷疑態度，還有一個原因，那就是從地產到汽車，跨度太大。許家印此前表現出來的砸錢思路，被認為與有技術門檻的汽車行業格格不入。但試問目前的新能源汽車的新勢力車企，有幾個掌門人有過車企工作的經驗。

預售即將給開啟，量產時間也定了，許家印的恆馳5，終於要來了。多年前，王健林透過轉型，實現了成功跳躍，如今許家印能否靠著新能源汽車，再次崛起呢？

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