如果是跑長途巡航，那麼定速巡航肯定更省油！當然，很多老司機一定認為自己的黃金右腳最省油，認為駕駛方式使用提速-滑行駕駛方式最省油？

理論上，提速-滑行的駕駛策略確實可以獲得最理想的燃油經濟性，但其需要結合發動機特性（各種負荷區間），其實絕大多數車友來做都做不到這個。我們來看看定速巡航到底要怎麼在實踐中獲得最高的燃油經濟性！

不管是開汽車還是電動車，勻速行駛一定是最省油（或者說最省電）的。任何車輛在提速階段的功耗都高於恆速！比如一輛1。7噸左右的車，想要突破5秒就破百，至少需要300匹以上的輸出功率驅動，但保持勻速的話，100公里只需要30匹馬力就夠了。看得出來，最耗能的其實是加速這個階段！

所以，無論你駕駛任何車輛，或者想減少能量損失（降低油耗），保持勻速行駛是最理想的方式；這就是定速巡航最省油的原因，因為定速巡航可以把車速牢牢地固定下來。儘可能保持速度（市區路段不考慮，沒有人能在高速公路上使用定速和在市區使用速度巡航的理想場景），避免加速帶來的燃油過剩損失，要知道花在油門上的油是“最貴的油”！

直行高速路段有定速巡航會划算，不過在起伏路段倒是不划算。之所以會這樣，是因為定速巡航的邏輯設計，就是透過電腦不斷地調整來維持油門的大小，讓車輛保持穩定的速度。在直道上行駛時，假設限速120km/h，為了在沒有速度的情況下將車速控制在110km/h，你只需要在沒有坡度的最高檔上保持恆定的油門開度就可以一直保持在110km/h，這樣的執行相對省油。

然而，腳控制不能總是恆定在某一開口上。一旦放鬆，速度會立馬有所下降，這時候巡航速度要恢復到油門，在這個過程中會增加一定的油耗。

但是，在上坡路段，電腦會主動降低速度來提高速度以保持速度，以獲得更高的扭矩來保持速度。而如果我們用腳控制油門，我們可能會降低車速，在較低的發動機上爬升速度。

所以在這種情況下，自然是控制速度較低的狀態更省油一些。同樣，在下坡路段，我們通常會抬高油門踏板，讓汽車慣性下降。在這種狀態下，發動機不會在氣缸內噴油的。

為了維持極速巡航的速度，油門還是需要經常調的，自然會更上油。我是定速巡航使用者，基本開車都用定速巡航。透過長期觀察發現，我就發現使用定速巡航並不省油（但我平時走的路都會偏向顛簸一些）。油耗比油門控制轉速高5%-10%左右。

在定速巡航期間，車載計算機將透過控制節氣門開度和變速箱提升來保持速度。簡單來說，車載電腦透過控制發動機的轉速來維持車速。開啟定速巡航後，車載電腦會實時監控定速值，利用油門開度實時控制車速。

觀察發動機轉速，發現發動機轉速經常微調。需要用發動機來加速，用動員機制來控制速度。比如：車載電腦監測上坡時的速度，會透過加大開度或者同時降檔來保證速度。遇到輕微下坡時，它會透過發動機牽引制動來制動車速。

透過油門控制同車速度值時。發動機和變速箱的公差會更高。它不會頻繁地控制節氣門開度和變速器的速度來保持速度。簡單來說，開啟定速巡航後發動機的負荷工作量會增加，透過油門的車速發動機負荷的工作量會減少。

綜上所述，理論上不存在一個應用是萬能的，而且現在的人工智慧還達不到可以取代人類的地步，所以記得平直路段可以開定速巡航以達到省油的目的，但是呢，黨路面起伏大，坡度大時，最好是不要，因為甚至會更費油，這時候還是得自己控制！