問界M7作為問界品牌下的第二款車型，絕對是當下話題滿滿的車型。中大型SUV的尺寸，6座的佈局，能上綠牌的增程式驅動模式，華為全家桶的賦能，絕對切中了當下許多消費者的痛點。並且AITO問界品牌雖然成立不久，旗下首款車型問界M5在這不到半年的時間裡就交付了2萬臺車，這個成績絕對出色，也說明了大家對這個品牌的認可程度是很高的。今天，這臺話題性超高的問界M7終於迎來的第一次試駕，接下來就讓咱們一起來聊聊這臺車開起來感覺怎麼樣吧。

外觀方面，之前我們同事對這臺車做過詳細的靜態解析了，咱們今天就來簡單回顧一下。在車頭方面，雖然整臺車的尺寸比問界M5大了很多，但在中網和頭燈的設計上採用了家族式風格，看起來還是有一些神似的。

車身側面，線條非常規整，沒有車頭那麼多圓潤的弧形設計。整臺車的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。這臺後驅版車型配備的是20寸輪圈，整個側面造型還是很協調的，我個人最喜歡這個角度。

車尾同樣，採用了家族式設計風格，貫穿式的尾燈與車頭相呼應。並且能明顯看出，車尾也用了很多圓潤的弧形線條設計，整體風格簡潔耐看。

內飾方面，這臺車同樣使用了最新的鴻蒙系統的車型，是華為智慧座艙的樣板間。內飾用料出色，配置極高，座椅給人的好感度非常強。前排座椅支援頭枕音響、加熱、通風、按摩都配上了，後排還有一個零重力座椅體感特別舒適。

接下來咱們來聊聊今天的重點，我們今天試駕的這臺車是問界M7的後驅版本，搭載了一臺華為200後橋電機，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一塊來自寧德時代的40kWh的動力電池和一臺四缸1。5T的發動機作為增程器使用。

今天我們主要還是進行的場地試駕，所以行駛的道路比較簡單。這臺車開起來給我印象最深刻的就是靜謐性，不誇張的說，車外的人說話真的只能看見嘴動聽不見聲音。增程式的車型動力來源全部都是電機驅動，發動機工作基本上都是在最佳的動力輸出區間，所以在絕大多數工況下車內都非常安靜。

一般增程器會在電池電量低於20%的時候啟動，或者是將駕駛模式調整到彈射，也會強制啟動增程器，來保證車輛的動力輸出。增程器啟動的時候能透過方向盤感受到輕微的震動，體感並不明顯。

透過車內的能量流就可以很直觀的看出來，增程器的工作原理並不負責，無外乎兩條路就是發動機給電池供電，電池給電機供電。還有發電機直接供電給電機進行動力輸出，開起來完全就是一臺純電車的行駛質感，不一樣的就是加滿油充滿電續航能超過1000公里。

這臺兩驅版車型，雖然賬面動力引數並不出彩，但實際駕駛感受還是非常輕快的。得益於電動機的特性，這臺問界M7在100km/h以下的狀態下開著都非常舒服，並不會感覺到動力不足。在場地的直線路段，超過120km/h以後動力儲備確實會稍差一點。但只需要再添兩萬塊錢就能買到那臺雙電機660N·m的版本了。

這臺車的轉向和底盤濾震同樣是符合它的定位的，轉向手感很輕，底盤濾震足夠高階，可惜的是今天我們沒有機會去體驗一些較大的顛簸路段，但目前來看底盤隔音和對細碎顛簸的過濾表現很好。在底盤結構上，沒有采用問界M5那套前雙叉臂後多連桿的設計，為了更大的空間和更舒適的調節，這臺問界M7使用了前麥弗遜後多連桿的結構，操控不再是它所追求的賣點了。

說了這麼多，我再聊點我覺得開起來不太舒服的地方，就是這臺車的寬度接近兩米，並且整個車頭設計的非常寬大厚實。所以車頭的視線不太好，盲區很大，雖然可以透過透明的360°影響來觀察，但走進窄路給人的信心不太充足。

全文總結

總的來說，這次簡單的試駕可以很清楚的感受到問界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無論是開起來輕快的感覺還是車內舒適的座椅，家用屬性滿滿。而且透過這臺車也能看出華為在動力系統和智慧座艙上的技術儲備是很強的，作為成立不到一年的品牌就能調教出這麼成熟的產品真的不容易。等這臺車8月份正式交付以後，我們也會給您帶來更詳細的試駕體驗。