文/苦蕎

賓士A 200 L在整個賓士品牌矩陣中，可以說是存在感極低的車型，6月對賓士整體銷量貢獻出3454輛，這個銷量資料和其它豪華品牌相比，似乎還算“樂觀”。可要知道，賓士A 200 L背後的品牌是賓士，同期賓士C級月銷量18769輛，賓士E級當月銷量10493輛，作為對比，A 200 L不僅利潤空間縮小，且市場受歡迎程度也遠不及更高階的同品牌豪華車型。顯然，市場並不看好它，那麼到底是什麼左右了它的實力發揮？

外觀方面，不得不說，更小的尺寸、寬高比對賓士A 200 L的視覺效果影響還是蠻大的，尤其是和同家族的賓士C級、E級比較，少了很多賓士特有的豪華氣派。前臉部分，熟悉的鍍鉻貫穿飾條連線星輝三叉LOGO，向旁人無聲傾訴著它與眾不同的豪華身份。同時，外擴式L型LED燈組加強了前臉的設計辨識度。

尺寸方面，賓士A 200 L長寬高分別為：4622/1796/1459mm，軸距2789mm，尺寸屬於比較規矩的緊湊型車表現，唯有軸距遠超主流水平，可以帶來比較客觀的後排乘坐空間。車身側面的線條流暢動感，近2米8的軸距營造出低趴運動的俯衝氣勢。車尾部分，像是被“打回原形”一般，車尾輪廓採用常見的內凹式設計，看不到瑩潤飽滿的曲線姿態，LED尾燈造型少了精緻繁複的燈腔質感，唯有燻黑元素在宣示“運動”、“年輕”。

內飾方面，用做工精良來形容賓士A 200 L的內飾設計比較妥當，內飾整體保留了賓士家族經典的雙聯屏和三幅式鍍鉻圓環方向盤，中控臺部位還有並排“三炮筒”出風口設計，中控扶手區域保留了標誌性的MBUX滑鼠觸控板，整體設計相容科技感和高階感，但氛圍燈開啟時，還真有些賓士專屬的豪華氣息。

這裡值得注意的是，內飾用料雖多以灰色搭配，但隨手摸得到的地方大多都是軟質面料，可見賓士對內飾舒適感的營造不分高低車型。此外，這款賓士A 200 L全系沒有電動座椅調節，靠背調節方式是“大口徑”旋鈕，好在腿託是前排標配，能在一定程度上緩解長途駕車疲勞。而它的車機配置為10。25+10。25英寸雙聯屏，內建MBUX智慧人機互動系統，操作響應流暢度不錯，且滑鼠控制還有物理振動反饋，加上CarLife、CarPlay車機互聯功能，車機使用便捷性較好，為其內飾添彩不少。

空間方面，以身高1米75的體驗者為例，前排座椅調整到適合的坐姿後，後排腿部空間還留有3拳左右的餘量，頭部空間可以塞下2根手指，而且後排地臺凸起幅度不算高，後排空間整體表現還算可觀，可以適當給個好評。不過，考慮到近2米8的軸距尺寸，其後排腿部空間其實還有向上升級的潛力。

動力方面，如果不瞭解賓士A 200 L的動力引數，一定會誤以為是“2。0T”動力總成，其實不然，全系均搭載1。3T發動機，根據車型配置分為1。3T低/高功率兩個版本，最大功率分別為136/163馬力，峰值扭矩分別為200/250牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，WLTC綜合油耗5。93L/100km，和同級車相比，動力性和經濟性都值得稱道。

單看賬面引數，賓士A 200 L的動力資料和主流的1。5T動力水平相當，只不過“9AT”變速箱換成了“成本更低”的7DCT變速箱。實際開起來的感受幾乎察覺不到小排量的動力特徵，最大扭矩在1620轉可以爆發而出，且轉向手感輕快靈活，剎車和油門腳感也非常線性，只是低速行駛時還是避免不了頓挫感的突然“襲擊”。

而在行駛途中，還發現了賓士A 200 L的隔音表現不算很好，當時速爬升到80km/h以上時，胎噪和風噪會向車廂內傳遞而來，相比更高級別的賓士C級而言，靜謐性差距比較直觀，但隔音止振的效果相比絕大多數合資緊湊型家轎要好很多。值得一提的是，該車採用的懸掛形式為前麥弗遜後扭力梁式，對於路面顛簸的處理比較從容，可只要是經過連續快速的減速帶時，就會暴露底盤素質的不足。

結語

與家族一貫示人的豪華形象相左，賓士A 200 L外形時尚大氣，與賓士C級、賓士E級的設計前臉設計語言一致，但向內收縮明顯的前格柵縮放了前臉的視覺寬度，像是空有模樣少了靈魂一般。但內飾設計可以給到好評，流暢性良好的MBUX車機系統加上經典滑鼠操控方式，讓人感受到滿滿的豪華誠意。此外，1。3T動力總成雖排量有限，但動力儲備充足，較好的燃油經濟性是亮點。只可惜，新車落地價過於接近豪華中型車段位，市場前景不容樂觀。