8月8日晚上8：00，阿維塔11正式釋出，最大續航里程可達680km，售價34。99萬-40。99萬元，大家認為這個價格有競爭力嗎？

事實上，阿維塔11屬於未發先紅，無論是長安汽車、華為、寧德時代聯合打造，還是紀梵希創意總監跨界出任設計師，亦或是高階的軟硬體配置，新車都很難不給消費者留下風度翩翩的另類“貴公子”形象。

但出乎意料的是，在釋出會上阿維塔11並沒有用豪華、運動作為自己的標籤，而是另闢蹊徑地選擇了一個新的代名詞——情感智慧。據不完全統計，「溫暖」這個詞在重慶車展的阿維塔新聞稿中共計出現了 5 次，而「情感」共出現了 12 次。

別家車企還在人工智慧的賽道擠得頭破血流，阿維塔已經開闢出一條全新的賽道。這種做法有些聰明。那麼，說回來，情感智慧是什麼呢？一輛情感智慧的汽車究竟長什麼樣呢？

情感智慧，不是你想的那樣

什麼是汽車智慧化呢？如果放在10年前，普通人對這個問題可能不知所云。但現在不一樣了，多數人都能說出幾條：螢幕取代儀表，操作體驗更加順暢；語音互動越來越成熟，汽車能聽得懂指令；汽車從資訊孤島到互聯互通……

什麼是汽車情感智慧？這個問題恐怕跟10年前你要是被問汽車智慧化時的反應是一樣的，這是一個模糊的概念，你好像知道，卻又說不上來。

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這裡先說融合行業車企理念給出的結論：情感智慧，就是更好地直連使用者，滿足並超越使用者的期待。簡言之，透過智慧化表現和體貼的產品設計，跟使用者建立共情感。

在學術界，情感智慧不是新詞，科研工作者對人工智慧如何識別、模仿人類的情感很感興趣，透過這種方式提升機器活動的效率。近些年，車企也逐漸將學術界的概念性名詞落地到實車的設計和製造中，講求使用者與產品剛性和柔性的互動。

拿指令互動來說，目前市面上的指令互動大多是語音互動，需要使用者張嘴才能控制車輛，而且對普通話標準程度也是一種考驗。試想工作了一天的“打工人”，疲憊到沒力氣說話了，還有什麼心思跟汽車互動。如果遇上“人工智障”，這場景足夠讓人崩潰。

汽車真正跟情感掛上鉤，是更深層次的考量——智慧與情感的聯結。

目前這方面做得相對較好的車企是蔚來，蔚來的NOMI已經是很多使用者炫耀的談資，“沒NOMI，ES8就是臺電動車，有NOMI，兩兒子整天掛嘴上的就是我家有輛NOMI車。”

不少蔚來車主還喜歡到為這個圓球設計各種帽子：毛線帽、棒球帽、睡帽……它憑藉可愛的形象和智慧的互動真正提供了某種情緒價值，使用者會與它自然而然地溝通，把它當做真實的人一樣進行交流。

蔚來這種只是情感智慧的初級階段，情感智慧的終點，大概就是去年大熱的科幻電影《芬奇》所講述的那樣：地球上最後一個人和他的機器人，開車駛過漫漫黃沙，最終達成情感的連線與共鳴，體味友情、愛情和為人的意義所在。聽起來很遙遠，但這確實是車企的情感智慧方向最終應該駛向的地方。

特斯拉現在就在做這事，早在去年，特斯拉已經涉足人工智慧機器人領域。最近，特斯拉更是宣佈，該人形機器人將現身9月30日的特斯拉AI日。這種近似人類形象的機器人更有可能帶來情感化的智慧體驗。

總結來說，情感智慧逐漸成為車企重點攻略的下個差異化體驗。這種基於人類獨有天性的資源搶佔，目標對準的是人會為潛在的情緒價值買單。

造車還是造詞？

那麼，主打“情感智慧”的阿維塔11，具體是在哪裡體現情感？

官方的說法是：“它成為了數字化的“生命體”，進化為新物種。透過新平臺和新智慧，不斷進化，打造一個充滿“生命情感”的“新汽車”品牌，能夠感知使用者需求，陪伴使用者成長。”

這是阿維塔品牌定義“情感智慧汽車”的底層邏輯。事實上，相較於蔚來NOMI具象化的做法，阿維塔11這種“情感智慧”，是從“生命情感”這個角度來做解釋的，能說得通，但很難讓人產生共鳴。

使用者需要的情感智慧，除了它能不斷升級成長外，還需要一些更有溫度的東西，它不僅要能幫車主解決問題，還需要跟車主有共情的能力。因此，車企離真正的情感智慧還有很長一段路要走，現階段的人與物的共情在還是偽命題。就目前的情況而言，強調情感智慧還是噱頭大於實際。

從這點來看，情感智慧恐怕是車圈“造詞運動”中的一個參與者，同理還有快樂座艙、方舟架構、零重力座椅等等，在車企競爭同質化嚴重的背景下，這樣的現象越來越常見，快樂座艙真的快樂嗎？情感智慧真的有感情嗎？未必，但在營銷層面，新詞新概念確實有文章可做。

首先，“新詞彙造車”是一種年輕化的營銷方式。隨著時間的推移，過去車企主推的“豪華”“霸氣”的土老闆風格已經不太適用於年輕消費群體的場景需求。

數字原住民從小成長於網際網路環境之下，審美取向已然發生變化，相較於厚重的奢華風格，他們或許會更為智慧感、科技風所打動。顧客是上帝，車企開始進行轉變，首當其衝的就是改名字。俗話說，名字起得好，生意少不了。

從詞彙學的角度來看，車企提出新概念，意味著車企擁有了定義邊界的權力。這好比，打上情感智慧的標籤，能夠有效和號稱人工智慧的車企區別開了，打上零重力座椅這個不為車圈熟悉的概念，車企可以說自己是業內首創，即使在此之前相似的功能已經有所表現。

這些新詞新概念，大家聽聽就行，如果購車時衝著這些新概念買單，大機率會失望，買一款車的決定因素，永遠是產品力。

從單打獨鬥到規模戰爭

實際上，阿維塔11最大的亮點並不是情感智慧，而是華為、寧德時代、長安三方合作的豪華陣容，這三者結合註定了阿維塔11的產品力絕對夠跟如今的新勢力掰手腕。

華為如果親自下場造車，就是接近阿維塔11的模樣。在阿維塔11上，華為毫無保留，與其他Huawei inside的合作伙伴不同，華為在阿維塔11之上首次將自己的HarmonyOS智慧座艙車機作業系統、華為AOS智慧駕駛作業系統與VOS智慧車控系統統統上車。

這三個系統同時出現在阿維塔11之上，使得智慧底層三系統首次完成實裝，也是華為相關技術實力的首次百分百輸出。

寧德時代則為阿維塔11提供了最新一代的CTP三元鋰電池包，它既能為阿維塔11帶來超高電池能量密度，也能更高效地實現補能。

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從阿維塔11上可以看出，“開放”已成為了新能源時代的另一特徵，汽車行業已經從以往的單打獨鬥變成了規模戰爭，這是因為很多車企對自身的定義發生了根本化的轉變所帶來的必然結果。

從目前的一些車企轉型就能看出，電氣化所改變的不只是汽車單一事物的形態，很多企業將自己的轉型定義為出行企業，從汽車製造到出行，所涵蓋的業務將會更多，自動駕駛、電池、智慧座艙等等，都不是自己閉門專研就能短期出成果，必須集大家之力才能造好一臺車。

2019年11月7日，比亞迪釋出公告稱，比亞迪與豐田汽車將成立純電動車的研發公司， 豐田與比亞迪各出資50%，將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

2019年12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）官方宣佈，正式與標緻雪鐵龍汽車集團（PSA）簽署合併協議， FCA和PSA的合併目標是“建立全球領先出行集團”。

這是業界首次提到“出行集團”這個概念，這就好比蘋果跟三星合作打造一臺手機，這在手機圈簡直無法想象，但在汽車圈，類似的例子越來越多，阿維塔的前身就是長安和蔚來聯合成立的長安蔚來演變而來的。

放眼全球，這種聯盟的形式也成了競爭新業態。在“新四化”的大環境之下，抱團取暖，才能抵禦寒冬。而強強聯合也代表著汽車產業發展的一種趨勢，共同轉型無疑將會更加迅速高效。

智行觀

依賴情感智慧的新概念與華為寧德長安三家合作的新模式，阿維塔的熱度註定還會持續一段時間，但這並不能代表阿維塔11就能高枕無憂坐收訂單，如今新能源市場競爭之激烈，還能不能容下這個新選手還難說，阿維塔上市後，所謂新概念與三方合作的背景只能帶來關注度，但決定使用者買單還是具體的體驗，究竟阿維塔11能成為新能源的攪局者，還是淪為三方巨頭的試驗田？

汽車需要有情感嗎？

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