華晨中華曾經是國產品牌的驕傲，如今已經沒落。所以，華晨中國的汽車質量得從風景說起。

華晨中華基本沒有自己研發的實力，但是背靠大樹好乘涼。寶馬給了華晨中國很多技術支援。寶馬技術人員參與發動機、變速箱甚至底盤的調校。

所以這也是為什麼經常說華晨中華整體質量沒有問題，因為三大部分的技術還是有一定基礎的。畢竟是國際車企提供的技術支援。而華晨中國缺乏內部管理經驗，在營銷方面可以說是非常薄弱。有華晨中華車主說，我的車

7。8

年沒壞過，質量不錯。

有車主說中國的車質量不好，隔一段時間就換零件，都是小零件，核心三件都不是。這充分說明了一個問題。華晨中國質量控制一般，工人素質參差不齊，裝配工藝有故障，導致質量非常不穩定。

由此也可以從現實問題中看出，華晨中華沒有大問題，但是小問題還是很多。品控一般，口碑不太好。小問題不斷被國內

2-3

線自主品牌車主舉報。這不怪業主。畢竟消費者是無辜的，是支援的，但是卻買了很多麻煩。

說實話，華晨中華在總裝和車間的裝配工藝還有待改進，但三大件還是可以的。理性看待國產車，不要淺薄之言，透過虛假報道盲目相信沒開過兩輛車的人。畢竟他們只是觸及皮毛，並沒有從深層次做出理性客觀的評價。

而之後

華晨汽車衰落的根本原因是什麼？

1。

掌舵人不在後，沒人能接手。現實中，經濟很難脫離政治而存在。從輝煌到隕落，只是短暫的一念之間。楊蓉在商業上表現出驚人的才華，但在處理政商關係上卻失去了光彩，導致其在輝煌的上升期突然退出。

如果楊蓉繼續完成這場比賽，華晨應該會有更好的結果。吳曉波將其比喻為

“一盤大格局的棋局突然失去了棋手，無論後來誰來接手，都很難理解原來棋手的格局”。起初，接替楊蓉掌管華晨的幾位高管被稱為“四大金剛”，但他們都未能延續楊蓉的棋局。

而是為了自己的利益開始套現，導致人心流失。祁玉民只能在危難之際保住輝煌，再創輝煌就難了。從這個層面來說，楊蓉並沒有培養出合格的接班人，而是堅信自己可以掌控華晨，這也是他的錯誤。

2、

忽視正向開發能力，產品力差。如上所述，祁玉民掌控下的華晨汽車有些急於求成。依靠寶馬輸出技術後，祁玉民認為整車的開發是技術的整合，並不看重自主技術的研發。結果華晨的中國系列雖然推出了一系列產品，也有幾款產品依然有不錯的銷售成績，但幾乎沒有一款能成為常青樹，成績都是忽高忽低。

另外，華晨對市場的判斷不夠準確，抓不住消費者的痛點。它不知道消費者想要什麼樣的車，好像只需要生產就行了。買不買由消費者決定。於是誕生了那麼多失敗的車型。

此外，華晨汽車的質量問題也令人擔憂。

2007

年，尊馳被歐標《下一顆星》評價，被

NCAP

媒體嘲諷為“來自中國的廢鐵”，對品牌形象也是一個不小的打擊。

3。

核心團隊成員的離職影響深遠。

華晨動盪時期，高層變動頻繁，導致核心技術團隊流失，讓華晨始終無法釋懷：負責研發的趙福全去了吉利，主管銷售的柏楊去了奇瑞，劉志剛帶了一大批

“親哨兵”去比亞迪，都是華晨的巨大損失，難以彌補。

4。

政府試圖保護寶馬，華晨地位低下。華晨寶馬是瀋陽第一納稅大戶。

2017

年，它繳納了

240

億元的稅收，創造了

1。8

萬個就業崗位。其體量在整個東北地區僅次於一汽大眾。此外，華晨寶馬擁有

350

多家零部件供應商，其中近四分之一位於遼寧，並建立了完善的產業上下游供應鏈。

華晨和寶馬，金字招牌自然是後者，所以無論如何，遼寧不能失去寶馬。這就導致了寶馬在對話中是相對強硬的一方。