在我還小的時候，經常看到那些駕駛大解放的司機。有時他們會鑽到車底下，拿著黃油槍對準每個小孔打油，直到舊油從縫隙中擠出來。當時，我知道給車塗黃油是一項定期保養工作。

但現在，再也看不到對汽車進行這樣的保養了。

那是因為以前型號的車輪軸承很容易損壞，因為使用的滾珠軸承無法完全密封，並且都依賴潤滑油來抗磨。用不了多少公里就會出現礦量，而無法修復。只有採用直接更換的方法，因此不會重新塗抹潤滑油。

生活中可以看到的軸承維護如下：

各種軋製機械零件都離不開軸承，因此軸承維護和潤滑油加註也很常見。但在生活中，我們很少看到汽車做軸承維修，所以我們才會有這樣的問題。汽車輪轂軸承不需要維護的原因是設計原因。如果軸承有足夠的密封性來阻擋外部異物，那麼則可以發揮長期潤滑油的優勢。只要有潤滑油，軸承就不會損壞。因此，在設計之初，汽車軸承就考慮了未來維護的問題，採用了免維護軸承。

因為在前一代輪轂軸承中，潤滑油的作用是不可替代的。由於滾珠軸承不是完全封閉的，因此在行駛約50000公里時，軸承就會被更換。

目前，圓錐軸承和軸承單元廣泛應用於汽車中，已發展到四代。這種方式可以有效地分散車輪衝擊引起的軸向力，更不用說燒壞了。即使這輛車報廢了，它仍舊是好的。

那麼為什麼升級後的軸承不容易損壞？

讓我們首先看看輪轂軸承的發展史：

第一代輪轂軸承中最簡單的是內圈和外圈。它們之間是鋼球或鋼錐。結構簡單，成本低，但拆卸轉向節時需要專用工具壓入或壓出轉向節。操作複雜，容易損壞軸承，很少注意。

第二代是在第一代的基礎上整合外法蘭盤。因此，安裝不需要壓入轉向節，可以直接安裝。安裝時間比上一代快得多。同時，也有利於速度感測器的安裝。

第三代軸承在第二代軸承的基礎上進一步整合。將車輪轉速感測器直接整合到輪轂軸承中。它使結構更加緊湊，並使用感測器傳輸訊號。

第四代軸承在則第三代軸承增加了球頭殼體，提高了輪轂軸承的精度。半軸的驅動力和輪胎的振動力更加分散。軸承在旋轉時基本上最大程度減少了應力。

那麼如何判斷軸承是否損壞？

一個非常簡單的方法是：原地空轉或踩油門而不發出聲音。一旦汽車行駛，就會發出“嗡嗡”的聲音。基本上，可以確定齒輪箱、差速器或軸承有問題。

要進一步確定是否是軸承問題，可以執行以下操作：

在空檔滑動測試中，如果滑動沒有發出聲音，問題應該是變速箱。如果滑動發出聲音，那麼問題基本上在於軸承，因為變數器的問題的機率很小（當然，沒有絕對的東西，只有機率問題）。

總結：所有軸承都需要潤滑，但在設計和規格上存在差異。當汽車低速時有異響時，高速時異響消失。這種情況很可能是軸承的問題。保養汽車時，建議擺動輪胎，看看輪胎是否鬆動。如有，那麼請及時更換軸承。