2021年3月30日晚，小米公司CEO雷軍宣佈，小米正式入局汽車領域，這將是他今生最後一次創業。轉眼間一年多過去了，相信不少米粉在期待小米汽車早日到來。

近期，汽車博主@德滷愛開車放出了一張疑似小米汽車測試車輛的照片。從外觀來看，這輛車與比亞迪漢和寶馬5繫有點相似，頂部還有鐳射雷達。看到鐳射雷達這項配置，小雷對於小米汽車的定位大致有了一定的瞭解。

圖源：德滷愛開車

目前智慧駕駛技術解決方案主要由雷達和攝像頭兩種，前者一般是鐳射雷達或毫米波雷達，收集到的環境資訊更加立體和精準，但成本較為昂貴，就拿小鵬汽車作對比，目前最便宜的鐳射雷達車型是小鵬P5 550P，補貼後售價19。9萬元。

攝像頭方案成本較低，但收集到的環境資訊不夠多，尤其是在亮度較低或光源複雜的夜間。之前特斯拉因成本問題，宣佈部分Model Y、Model 3放棄鐳射雷達，改用攝像頭。隨後特斯拉被美國《消費者報告》、公路安全保險協會（IIHS）踢出安全汽車首選名單。

未來L3、L4級自動駕駛普及後，雷達更是不可或缺的硬體配置，小米首款汽車標配鐳射雷達，更說明了小米在汽車領域的決心，不惜成本，要把新能源技術和智慧駕駛做好。

既然加入了鐳射雷達，小米首款汽車定位就不會太低，至少與小鵬P5處於同一級別。小鵬P5已是20萬上下的汽車，小米汽車如果賣到這個價位，會有米粉買賬嗎？

小米汽車，定價會是多少？

早在去年4月7日，小米CEO就在微博發起過關於米粉期待小米第一輛汽車的型別和價格投票，型別方面，SUV和轎車得票最多，價格方面則是10萬以下得票最多，價格越高的選項，得票數就越低，分佈非常均勻。

圖源：微博截圖

的確，就國內消費水平而言，肯定還是低價位汽車更受歡迎。哪怕在新能源汽車市場，造車新勢力御三家蔚來、理想、小鵬經營多年，才實現月銷量過萬，可哪吒汽車依靠價格優勢，以驚人的速度追了上來，6月銷量超越蔚來和理想。御三家中，只有小鵬有中端價位車型，也只有它沒有被哪吒超越。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，都是在汽車行業打拼多年，才實現月銷過萬。小米雖然在手機行業名氣很大，也積攢了不少人氣，但剛進入汽車行業，推出的產品很難得到消費者的充分信任，定價太高很可能銷量受阻。

圖源：小米釋出會截圖

更何況小米本身就有高性價比的傳統，無論是小米、Redmi手機，還是小米雜貨鋪的其它產品，價效比都很高。按理說五六千元價位的手機價效比已不再重要，但小米仍是堆料最滿的手機廠商。就拿最新發布的小米12S系列來說，小米12S Ultra，120Hz 2K螢幕、67W快充、50W無線充、三主攝全都有，可謂是誠意滿滿。

不少米粉之所以期待小米汽車，就是希望小米能夠把價效比理念帶到汽車行業，讓汽車行業的高階配置、技術下放。

不過汽車與手機行業畢竟不同，車企的利潤通常都很低，就拿國內新能源汽車銷量最高的車企比亞迪來說，2021年營收2161。42億元，淨利潤卻只有30。45億元，利潤率遠遠低於小米公司。

因此，小雷認為小米汽車會走價效比路線，但我們不要指望它能比其它車企的產品低多少。

國內車企卷的厲害，奇瑞、五菱等車企，都是以價效比聞名，它們的利潤空間已經很小，留給小米的可操作空間就更小了。

同配置的情況下，預計小米汽車最多會比其他汽車便宜5000元~20000元，小米首款汽車的價格，大約在15萬元~18萬元之間。

小米汽車，準備好接受挑戰了嗎？

做汽車，對雷軍和小米集團，都是一次艱難的挑戰。國內一線手機企業華米OVH，包括魅族這樣的二線手機企業，除了榮耀全部宣佈入局汽車領域，但我們可以看到，其它手機企業都是選擇做軟硬體提供商，而不是整車，小米是唯一一家自己做整車的手機企業。

在整個手機行業，只有蘋果選擇與小米相同，不願只做供應鏈企業，要自己做整車。於此同時，車企們也紛紛傳出做手機的訊息，如特斯拉、蔚來，日前吉利收購了魅族79。09%股份，兩家企業達成合作，可見車企與手機企業跨行或合作已是迫在眉睫。

圖源：魅族

這是因為汽車行業有兩大風口，一個是新能源，一個是智慧化。供應鏈把控和產能方面，傳統車企優勢更大，但在智慧化方面，手機企業、網際網路企業顯然更佔優。在論壇與網友們討論汽車時，小雷不止一次看到他們吐槽自己汽車的車機系統不好用，功能不夠人性化。

一線手機廠商雖然系統大多基於Android，但都有自己的本地化改造，MIUI、ColorOS、Flyme等，均有許多獨特之處。吉利與魅族合作，也是為了Flyme團隊能夠幫助自己完善車機系統。作為國內手機行業曾經的龍頭大哥，華為更是開發出了HarmonyOS，並且與全球多家汽車企業合作，如賽力斯、奇瑞、江淮、極狐等。

圖源：華為

手機企業與車企之間的合作越來越密切，對於小米來說並不是一件好事，因為這意味著MIUI For Car很難在車機系統中一枝獨秀。更重要的是，魅族與小米幾乎是宿敵關係，早年雷軍曾想要入股魅族，黃章雖然拒絕了雷軍的請求，但把魅族手機的許多技術展示給雷軍看。沒想到雷軍建立了小米手機，而且銷量一直壓魅族一頭，如今小米造車，魅族與吉利聯手，網友們很可能會把兩家放到一起對比。

與魅族合作的企業吉利，汽車年銷量穩定突破百萬，6月新能源汽車銷量高達29671輛，大約是造車新勢力銷冠小鵬汽車的2倍。在汽車領域，小米想要戰勝與吉利聯手後的魅族太難了。更何況其他造車新勢力，有許多也是網際網路公司出身，其中部分甚至還有雷軍的投資，實力並不差。

它們比小米汽車進入汽車領域更早，無論是工廠建設，還是聯絡供應鏈的，都早小米一步。後入場者小米，想要在汽車領域打拼出一片天地，實在是太難了。

別說是小米，蘋果如此龐大的體量，汽車專案立項8年，至今都沒能拿出量產產品。更慘的是，蘋果汽車專案接連換了四名負責人。到目前，我們都不知道蘋果汽車何時能正式釋出。

小米造車，勢在必行

小米集團的主要營收來自手機業務，可是近幾年小米手機發展態勢不容樂觀，全球市場雖然一度成為第二，但穩定下來後，長期第三且難以進步。國內市場，小米手機的處境就更困難了，華為退出後空出了一大片市場，可小米沒能吃下原本屬於華為的消費者。

IDC資料顯示，今年第一季度小米手機銷量1100萬臺，位居國內第四。榮耀手機以驚人的份額上漲，衝到國內第二，OPPO、vivo線下渠道覆蓋廣，這三家超越小米，小雷還算能理解。可已經不是第四季度，蘋果銷量居然還能壓制小米一頭，小雷真的沒想到。

圖源：IDC

小米手機業務發展已經陷入瓶頸期，不會嚴重下滑，但想要超越三星、蘋果成為第一也很難

。按照這個趨勢，雷軍對手機業務的耐心還能持續多久？現在的雷軍，可能就是打算在其他業務發力，新能源汽車市場仍處於起步階段，還有非常大的發展空間。

接下來雷軍可能會把精力集中在汽車業務，但小米汽車能夠迴應雷軍的期待嗎？從目前的的情況來看，新能源汽車領域競爭尤為激烈，小米並沒有什麼明顯的優勢。尤其是在其它車企紛紛推出量產車型，開始交付的情況下，小米步子已經顯得有些晚了。

等到其它車企在新能源市場站穩了腳跟，小米取得消費者認可就更難了。因此，小米必須儘快推出量產車型。按照目前的進度來看，小米汽車已經上路測試，且在測試鐳射雷達，距離產品量產估計還有兩三年時間。最遲2025年，我們大機率就能看到小米首款量產車型釋出。

封面圖源：小米釋出會截圖