3月8日訊息，據央視財經報道，雷軍作為全國人大代表，在兩會上提出了三點建議：

統一快充標準、重點解決老舊小區充電樁改造、全面升級高速公路休息區的快充。

統一充電樁的快充標準，是目前亟需解決的問題。

市面上幾乎每家車企都使用自家協議的快充標準，充電功率各不相同，部分車企甚至連充電介面都不一致。每次充電必須使用該品牌專用的充電樁，嚴重影響車主的充電體驗，很多閒置的充電樁無法得到充分利用，有些浪費資源。

升級高速公路休息區的的快充，對推動電動汽車普及和發展絕對能起到巨大的推動作用。

從去年國慶假期以及春節假期的情況上看，絕大多數電動汽車車主在高速上都遇到充電難問題。充一次電必須排隊一兩個小時，充電過程又需要等將近一小時，回家路上一半的時間都消耗在給車充電上了。

如果高速休息區能普及大功率快充，一輛車僅需15~20分鐘就能充滿，就能顯著提升車主的充電及出行體驗，節假日高峰期時不用再為充電而頭疼。

目前特斯拉超級充電樁已經支援250kW快充，半小時左右就能為Model 3充滿電。不過，其他車企的充電技術與特斯拉相比還是略有不如，需要繼續努力才行。

雷軍作為小米公司創始人，此次提出的建議卻都和電動汽車相關。側面反映出，雷軍已經把更多重心都放在造車方面，並開始為後續電動汽車的發展鋪路。

從本次的建議中能大致猜出，小米首款電動汽車應該會配備大功率快充。同時，可能還相容行業主流的充電標準，可以直接使用市面上的大功率充電樁進行充電等。

前幾日，雷軍在微博上徵求網友意見時，還提到另外一點建議，是加強電子廢舊物迴圈利用。不過在這次兩會上，雷軍並沒有提出該建議。現在電子產品的升級換代速度太快，產生電子廢舊物明顯增多。

有機構預測，2030年全球將產生7470噸電子垃圾，而國內的回收率卻不及20%，與歐洲的42.5%相比差距甚遠。

電子廢舊物回收同樣很關鍵，這些年很多企業都開展了以舊換新活動，但效果甚微。部分太過老舊的產品根本補貼不了多少錢，很多人寧願丟了也不肯拿來換新。所以，如何做好電子產品廢舊物回收，還需要企業繼續探討和實踐。