車評觀察《車評社》

第561期

前言：零跑汽車立下了“2025年計劃年銷售80萬輛！”的宏願。對此，一些網友似乎並不看好，有人表示：“零跑剛過兩天好日子，就開始‘大躍進’了？步子太大，容易扯著。。。”

為啥，大家會不看好零跑？

難道，零跑汽車背後真的危機四伏，朱江明擔心的事發生了？

在今年重慶車展開幕的當天，一位車主在零跑汽車展示臺上，高舉著寫滿字的白紙進行維權。據瞭解，事件的起因和零跑汽車的質量有關，維權車主表示在收車的當天，零跑的新車就出現了黑屏的情況，而後維修了半個月、接連更換了兩大部件，最終承諾退車又遭到反悔。

突然發生的車展維權事件，給正在“衝刺上市”的零跑汽車蒙上了一層陰影。雖說是上半年尾的一個小插曲，但這或許正是零跑汽車“危機四伏”的冰山一角。

說起零跑汽車，2022年的上半年絕對是個重要節點。就在6月末，零跑汽車也搞了一件大事提振士氣，即第十萬臺量產車的下線。

這一點，在《零跑十萬 感謝有你》中，朱江明也曬出了今年上半年的成績單中就能看到：

3月，單月交付首次突破萬臺，成功邁入造車新勢力第一陣營；

4月，釋出了全球首款無電池包CTC技術，引領全球動力電池進入3。0時代，並首次問鼎當月造車新勢力交付量榜首；

5月，單月交付量再創歷史新高，實現創記錄的連續14個月同比增長超200%；

6月，迎來零跑十萬臺量產車下線，成為新的里程碑。

從銷量上看，零跑汽車憑藉已經量產的零跑S01、零跑T01、零跑C11這三款車，達到了“以價換量”的目的。但產品質量，以及品牌口碑似乎並不“過關”，而且“反噬”的苦果也隨之而來。

以價換量，難解虧損危局

目前，零跑汽車共推出了三款車型，具體到車型上看，首款車型零跑S01，定位的是純電轎跑，售價為11。99-15。09萬元，因為品類本身比較小眾，質量也頻頻出現問題，導致口碑較差。2022年1-4月份銷量分別為9輛、7輛、5輛、0輛，零跑S01幾乎都是在個位數，不得不被市場拋棄。

為了挽救低端市場的使用者，零跑汽車隨後便推出了第二款產品——零跑T03，經歷過零跑S01的失敗後，零跑T03憑藉7。39-8。99萬元的售價以超高的價效比獲得市場的青睞，終端市場店面也在不斷地開始擴張。

因此，零跑汽車總算在銷量上扳回一局，但這沒有讓零跑汽車虧損的局面得到逆轉。

據零跑汽車財報顯示，2019年-2021年，零跑汽車分別虧損了9。01億元、11。00億元、28。46億元，三年總共虧了近50億，在不考慮車型的影響下，零跑汽車平均賣一輛車就要虧3。34萬元。

為解決虧損的困境，零跑汽車入局中高階汽車市場，推出第三款新車——零跑C11，售價為17。98-22。98萬元，定位純電豪華SUV，以價效比取勝。

在銷量方面，今年6月，零跑C11共交付4848臺，1-6月共交付18915臺。

產品質量不過關，中汽研“預警”？

據車評社瞭解，零跑C11的技術並不羸弱。與特斯拉一樣，零跑汽車自主研發的戰線很長，在智慧駕駛與車用晶片領域這塊，零跑將自動駕駛能力整體覆蓋到感知、決策、執行層的車企，透過不斷的迭代，在零跑C11中搭載了凌芯01智慧駕駛晶片與高通驍龍智慧座艙，並還有Leap PILOT 3。0加持，可實現共計22項智慧輔助駕駛功能。

而且在技術層面上，零跑不僅擁有“凌芯01”、全球售價可變架構“盤古”油冷電驅，還有近期釋出的CTC電池底盤一體化技術，每一項“黑科技”看起來似乎都很厲害。

但這些技術並沒有打動消費者，質量才是延續銷量的王道。

正如開篇，那位車主的車展維權事件一樣，零跑汽車因質量問題被投訴，並不是第一次發生。此前，零跑汽車曾因車輛電池被“偷樑換柱”，消費者投訴其“涉及虛假宣傳”，被媒體曝光。

而零跑T03開始交付後，在汽車投訴平臺就出現了不計其數車輛質量的問題。其中，就有天窗漏水、車身裝飾脫落、360影像出現卡頓等問題，引起消費者的不滿。

另外，去年，零跑汽車在宣傳C11的時候說是會搭載中航鋰電的電芯，但消費者提車一年後卻發現搭載的是欣旺達的電芯，這些問題看似不大，卻能反應出一家車企的產品品質問題以及企業對整車質量以及口碑的重視度。

其實質量不過關，中汽研早就給出了“預警”。在今年3月30日，中汽研發布了零跑C11的CCRT測試結果，測評零跑C11尊貴版車型最終得分是69。4分，得分比較薄弱的環節便是智慧化這一項，得分僅為42。6分，距離及格線還差很大一截。

在智慧化方面，又在智慧駕駛與智慧體驗這兩塊分別進行了測試。其中，智慧駕駛共測試了系統提示、跟車能力、響應能力、駕駛員監控等7個方面的配置，結果顯示跟車能力約為76分，智慧泊車能力約為30分，其餘四項都是0分；在智慧體現上，分別對智慧提示、智慧駕駛與智慧互動這三個方面的內容進行測試，測試結果分別為60分、40分、78分。

衝刺IPO 頻頻受阻

其一是彌補研發虧損。根據零跑汽車招股書資料顯示，2019年-2012年零跑淨虧損逐年增加。2021年，零跑汽車營收31。32億元，經調整後淨虧損高達26。28億元，毛利率為-44。3%；2019年-2021年，零跑投入研發分別用了3。58億元、2。89億元、7。40億元，分別佔同期總營收的306%、45。8%、23。6%，呈下降趨勢，這個虧損量對於零跑來說也是一種無形的壓力。

其二是IPO。任何一家造車新勢力的成立都是奔著IPO去的，今年3月17日，零跑汽車向港交所提交申請書，招股書顯示，2019年-2021年，零跑總收入分別約為1。17億元、6。31億元與31。32億元，虧損分別為7。3億元、8。69億元、28。68億元，三年總虧損額達到44。67億元。

對此，零跑解釋虧損的原因是由於利潤率較高的智慧電動車交付量增加，以及因規模經濟讓單位成本降低所致。

其實也有一定的道理。從零跑汽車銷售成本的資料顯示，僅原材料以及耗材成本就高達41。22億元，且原材料以及耗材成本佔比逐年上漲，那麼銷量高了自然虧損也就多了。

同時，業內人士分析也認為，未儲備足夠的原材料以及原材料價格上漲是零跑汽車銷售成本居高不下的原因。從去年下半年開始，汽車製造業的原材料成本就在不斷上漲，其中，電池組原材料鎳、鈷的價格上漲，對新能源車製造成本產生了極大的影響。

因此，零跑汽車亟需再次融資補充流動資金，IPO是目前渡過難關的最佳方式。然而想要上市也絕非易事，突發的維權事件，讓汽車質量問題陷入輿論，讓“質控”成為零跑汽車上市的一大“痛點”。

值得注意的是，零跑汽車還存在官網資訊與招股書資訊相矛盾的問題。招股書顯示，2021年全年，零跑汽車交付43748輛電動汽車，然而根據其官網資訊顯示，2021年全年累計交付則為43121臺；2022年一二月份交付資料也存在此現象。

車評觀察

零跑汽車，還有未來嗎？

客觀地講，國內新能源汽車近幾年的發展主要分為兩個市場，一個價格區間在5-10萬元的低端車型；一個是10-50萬元的中高階車型。零跑汽車作為新勢力中的一員，曾在招股書中稱“我們的價格主要聚焦在15萬-30萬的中國中高階主流的新能源市場中”。

然而事與願違，零跑汽車目前在售的車型僅活躍於中低端市場，對於中高階市場來說還差不少距離。

再從品牌的段位來看，零跑依然算是第二梯隊，無論品牌背書還是自身影響力並沒有引起消費市場的高度關注。此外，產品的口碑，企業的鉅額虧損，還有越來越吃緊的現金流，這讓零跑汽車危機四伏，而且未來也充滿了不確定性。

不過可以肯定的是，質量上不去，零跑汽車的產品誰還會再去買單？