每天資訊三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

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三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

“為什麼華為的店會有汽車銷售?”

這是一年來,不少人都在疑惑,華為的店面,怎麼會有一輛新的汽車?然而,經過一年的培養,這個汽車行業的新型營銷方式已經初見成效。

三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

五月,M5正式釋出了5006臺的訂單,同時公佈的資料也是4,405臺。自三月開始,三月份的時候,“問世界M5”就已累計交貨了11,000多臺。

三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

的確,與餘承東最初的年銷量三十萬的“狂言”相比,還有不小的差距,不過餘承東事後也坦言,他首年銷量能達到一二十萬,算是個不錯的成績了。他說的沒錯,一年能賣出一二十萬臺車,那就是一個月一萬多臺的銷售。這是一個新的品牌,想要做到這一點,並不是一件容易的事情。

不過,讓我們擔心的是,華為能否走出這個新的銷售模式,以及M5的銷量增長速度,以及更多的新車,將會出現在華為的零售店,對中國的市場,將產生什麼樣的變化?

三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

華為汽車銷售的好處,不僅僅在於銷售渠道。

華為在明年四月上海汽車展之後,開始銷售汽車。按照餘承東的說法,華為擁有5000多個高檔體驗店,想要在手機市場上賺到更多的錢,就必須要把自己的汽車銷售出去。

三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

華為的賽力斯華是SF5的首款車型,但現在看來,還是太草率了。不過,憑藉華為的品牌,這款原本只有一百多臺的汽車,在華為的店鋪中,一個多月的時間,就售出了將近兩千臺,2021年的總銷售量,更是達到了0。

而華為專賣店推出M5之後,華為的SF5賽力斯SF5也在今年年初被召回。

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這次試驗使華為更加堅定了銷售汽車的信心和決心。所以,華為公司決心要“好好做”一款新車,用自己的全部實力來推廣這款產品,而賽力斯SF5在市場上的銷售卻更勝一籌。

華為擁有5000多個高階經驗商店,以及60,000多個銷售網路。而據官方資料顯示,“問界M5”在國內擁有619個體驗點和120個客戶服務點。前者提供試駕,整車及相關的產品,而後者則提供新車的送貨和維護服務。

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但即使僅僅從5000個店面裡挑選700餘個銷售汽車,也比那些在中國市場奮鬥了十年的主要合資企業要多得多。就拿豐田來說,他們的經銷商,也就六七百多個。

但華為汽車銷售的,不僅僅是銷售渠道。

在銷售汽車以前,華為採取的是“sell-through”銷售與銷售的經營模式,擁有一套完整的工廠-總代-分代-最終零售商的運作流程,將會依據銷售環境、使用者群來進行商品的配送和配送,在當地的分部結構下,其運作的速度極快,而經銷商的收益也是相當豐厚的。這和 OPPO和 vivo採取的是sell-in發貨方式不同,廠商將產品分給渠道,渠道決定了產品的銷量和經營方式。

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華為強大的執行能力和高效,讓華為有了更好的機會,去做更多的事情。在汽車銷售之後,華為就一直在努力提升自己的品牌,華為和渠道公司合資,渠道公司會出錢和場地,華為會負責店鋪的日常運作,並且會把所有的商品都交給總公司。至於展示和試駕的費用,店鋪的利潤是7%。

自從華為的手機銷量出現了巨大的下降之後,他就一直在做著自己的終端,想要將自己的客戶群拉入自己的店鋪。

這樣的經營方式,與小米最近幾年一直在大力推廣小米之家的新零售方式。小米公司的資深副總盧偉冰曾經說過,“每家都有”的小米之屋,也是為了未來銷售汽車。而去年年末,國內的小米之屋數目就超過10000個。

而且,華為的高階品牌形象,也是一種全新的選擇。雖然現在M5的銷量還不算太高,但至少說明了大部分的顧客都會選擇購買一輛汽車。能做到這一點,華為的信心還是很足的。

問世界M5,物有所值

三個多月的時間,就售出了上萬臺的M5,華為的銷量究竟有多高?

華為能夠在市場上立足,靠的就是強大的技術,將客戶從純粹的資料中拉出來。在華為的旗艦機型中,沒有人會比畫素、解析度、重新整理率、充電速度等“膚淺”的產品,而要想做到這一點,就必須要做到。

華為的汽車銷售也是一樣。雖然汽車和行動電話無法相提並論,但是餘承東一直在說,“能跟上千萬輛汽車相提並論”,那就是一種下意識的培養,雖然沒有華為的標誌,但是華為的品牌,卻是非常的高檔。

說實話,拋開“含華量”不談,“超威M5”在三十萬塊錢的價位中,確實是一款價效比很高的新能源汽車。

四驅版的四秒速度,操控效能堪稱一流,輔助系統是最常見的,它的功能很多,除了配備了多種功能外,其他的都是標準的,就算是後座的加熱系統,也是餘承東最愛的保時捷,除此之外,它的外觀也很適合華為手機使用者的習慣。

同等級別的車,能跟問界M5單挑的,還真是沒幾個。而嵐圖 FREE、理想 ONE、極氪001等新能源汽車,其消費者的定位和方向也是不同的。也就是說,如果有人想要購買“問界M5”,那麼就不會再有“同等價格”的產品了。

說實話,華為做了這麼多年的消費產品,對於消費群體和心理的把握,還是很有一套的。有了M5這個基礎,只要不是太大的問題,問界M7的銷售速度會更快。

華為推出新的汽車銷售策略,就是要建立一個閉環,首先要了解顧客,再將顧客喜愛的商品,最終才能融入到顧客的生活中。

在結尾處

不管是華為還是小米,都不是單純的為了獲得更多的渠道,更多的是為了實現廠商、渠道商和使用者的“三贏”。

這種想法,大概就是那些老牌車企的直接銷售渠道。然而,就店鋪數目和打入市場來看,大型消費類電器廠商也許會先行一步。

網路的引入並不意味著實體上的疊加,它改變了行業的方式和消費者的習慣。最尖端的傳播方式,總是成本最低,效率最高,使用者體驗最好。