說實話，我其實是一位大眾車的粉絲，因為我真正意義上的第一款車，就是老爸給我的大眾朗逸，雖然只是一輛1。5L的低配車型，還是5年前的老款車型，但這款車確實是我成長路上的好幫手，也給我留下了較好的印象。所以在我1年之前準備換車的時候，我也優先考慮了大眾，當時我是打算買一臺大空間的7座MPV，剛好大眾旗下有威然，我去試駕了幾次，感覺符合我的需求，就提了威然的380T SI尊馳版。截止到目前，我已經開了1年多威然了，對這款車有了比較系統的認知，對於這款車也比較認可。不過在最近，我把大眾威然換成了廣汽本田的奧德賽2。0L e：HEV銳·至尊版，在深入開過奧德賽，並和大眾威然對比之後，我發現德系車和日系車是有差距的。

首先來說下我對大眾和本田的品牌印象，我覺得大眾像“紳士”，它的很多設計都是比較老派卻實用的，比如威然身上的2。0T發動機+7速DCT變速箱，就是大眾的經典動力了，我所提的威然搭載的是2。0T高功率版，最大162kW的總功率拖動威然這樣的大車身壓力不大。就是威然的這臺7速DCT變速箱和其他的DCT變速箱一樣，也有換擋頓挫、異響的通病，平常開起來難免有些讓人難受，也影響全家人出行時的乘坐體驗。

本田奧德賽的就不太一樣了，它全系都標配了本田家族特有的第三代i-MMD混動系統，也是國內首款全系標配油電混動系統的MPV，在動力上與時俱進。對於油電混動，我以前不太瞭解，感覺可能就動力強一點，油耗相對低一點。實際體驗了奧德賽才發現，奧德賽的油耗不是低了一點，而是和很多省油的轎車差不多的油耗。官方說奧德賽的WLTC綜合工況油耗低至5。88L/100km，我實際開下來油耗也確實差不多這個水準，可能在堵車的時候會高一點。威然的油耗就要高一些了，官方宣稱油耗就超過8L，我實際開下來百公里油耗大概10L左右。而且威然得加95號油，奧德賽只需92號油就行，算下來開奧德賽能省不少錢。

而我對本田的印象，感覺本田像是一位暖心的“大叔”，不古板，也會在很多方面展現出貼心。比如在日常駕駛方面，奧德賽擁有同級別最小的轉彎半徑，這就意味著駕駛奧德賽更靈活。經常開大車的朋友，想必都理解轉彎半徑對靈活出行的重要性，尤其是在掉頭的時候，轉彎半徑小的車型是可以比較輕鬆地掉頭。而我開大眾威然的時候，走普通的大路問題不大，但是在一些相對窄的道路，轉彎掉頭就需要多次調整車身姿態才行。而開奧德賽的時候，它的靈活性更高，掉頭也比較輕鬆。

本田“暖心”之舉還不只體現在轉彎半徑，它的座椅設計、空間佈局其實也和大眾威然不太一樣。比如在第三排座椅上，奧德賽乘坐舒適度其實比較高，這不僅是因為奧德賽的軸距達到了2900mm，也是因為本田本身就有“空間魔術師”的稱呼，它透過縮小車內的機械結構，來提升乘坐時的舒適度，所以坐在奧德賽第三排的時候，身高178cm的我也不會覺得坐在小板凳上。不過大眾威然的第三排乘坐舒適度就沒那麼高了，雖然威然的空間不算小，但是大眾打造的威然的時候，貌似還是基於SUV的框架來打造的，使得車頭部位偏長，車內空間也不是那麼大，它的第三排空間和很多7座SUV類似，雖說體驗比小板凳要好一點，但舒適度並不出色。

再說第三排的座椅功能，之前我開大眾

威然

的時候，第三排座椅放倒之後，只是形成一個平面，甚至和後備廂的地臺不平齊，好在大眾威然的尺寸大，這樣的設計也仍然能帶來比較大的行李箱空間。但是奧德賽不太一樣，它的第三排座椅在放倒之後，是可以直接隱藏在後備廂地臺下面的，蓋上擋板之後你甚至會覺得這是一款4座車。這樣的設計也讓奧德賽的空間利用率更高了，我帶家人出去露營的時候，行李箱就成為我們的“工具箱”，帳篷、燒烤架、食材、飲料等物品都堆放在其中。

再簡單說說智慧化功能，現在很多人買車都比較看重這方面的能力，比如奧德賽就搭載了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，也是國內第一款搭載這個系統的MPV。它不僅支援語音控制，還可以在車內控制家裡的智慧家居，比如在我運動結束準備開車回家的時候，就可以提前透過奧德賽的車家互聯功能，幫我遠端開啟熱水器，事先燒熱水，方便到家後直接就能洗澡。不過威然的智慧化功能就沒有那麼豐富了，它只提供了簡單的語音控制，就連OTA升級功能都不提供，這一點確實沒有奧德賽良心。

最後，以前我總聽人說，奧德賽是最早進入中國市場的家用MPV，如今廣汽本田奧德賽也發展20年了，這20年裡奧德賽是始終如一的行業標杆。而我如今開過大眾威然，又開過本田奧德賽之後，我也終於發現本田打造的奧德賽，正在為市場注入全新的價值，它率先引領MPV混動化、電氣化，擁有更低的油耗。而且奧德賽堅持最純粹的家用MPV設計，它並沒有刻意增加車身尺寸，而是透過細節設計來增加空間利用率，並保持車身的靈活性，滿足了我們國人的實際出行需求。反觀德系車的大眾威然，它的各方面實力也不差，但是較為死板，沒有太多變通，對於使用者需求的把握也並不全面，這或許也是德系車和日系車的差別所在吧。