雷克薩斯lx570和賓士gls500哪一個舒適度和靜音更好？

這種級別的車，連舒適度和靜音效果都糾結的我也搭上了！我想說，這兩款車的任何選擇都是無悔的選擇，都是非常令人滿意的車型。

賓士只有一款原廠越野車，g級，至於GLC，E，S，雖然換了幾次，但還是當年和克萊斯勒，切諾基，大切，統帥合資時粗製濫造的那些底盤，而且都是jeep技術主導，美式特色。當然，它們已經集成了十幾年，德國的精密控制也整合到了其中的一部分，所以這些車以舒適豪華著稱。

雷克薩斯是豐田美國分部的豪華品牌，是在豐田現有車型的基礎上，透過增加投資和技術來實現豪華。陸地巡洋艦是LX570改造的物件。其實美國豐田還有一款全尺寸SUV，就是紅杉，但是越野能力一般，所以豐田沒有選它。所以LX骨子裡是越野車，但做得儘量舒適；GLS是一輛美國SUV，但它充滿了高科技。

LX570和GLS完全是兩種風格的車。LX570側重於穿越和透過，而GLS側重於舒適和豪華，特定質量穩定性和越野能力。GLS不是LX570的對手，LX 570比GLS更舒適、更豪華。為什麼這麼說？

LX570算是雷克薩斯SUV的旗艦車型。不可否認，這款車用的是豐田最穩重最豪華的東西。基於陸巡打造的豪華全尺寸SUV，LX570同樣擁有強勁的越野效能，豪華舒適的感覺也達到了更高的水準。同樣的非承載式車身結構，以及豐田長期使用的Towson差速器全時四驅、機械液壓升降、各種輔助越野配置和技術，使得LX570擁有同級最強的越野效能。車長5150寬1980高1910軸距2850mm

GLS只能算是賓士中的城市SUV旗艦，定位非常鮮明。它的主要焦點是豪華和舒適。採用了城市SUV常見的承載式車身結構。雖然也配備了一套帶後輪軸差速鎖的全時四驅，但主要還是以公路效能為主。而且這種全尺寸SUV很難以其承載式車身結構支撐高強度的越野解脫。GLS500已經是18款了，長5130，寬1982，高1860，軸距3075mm。

LX570是雷克薩斯SUV的旗艦，和當時的GLS500同價位也是LX570的頂配。另外，雷克薩斯在細節上的做工，讓這款車的內飾用料和做工都非常賞心悅目。就靜態體驗來說，感覺非常好。座椅的每一個按鈕、旋鈕、人體工程學以及19揚聲器的Mark levinson音響都能給人一種近乎享受的體驗。

但是一旦你開車，越野導向的機械訓練真的會因人而異。轉向採取了一定的空位，坐姿高但重心也高，路感反饋比較模糊，相對於公路駕駛並不是那麼有優勢。GLS500會更純粹，內飾的豪華感會更強，木質裝飾板和真皮混搭營造的氛圍會更溫馨。如果想要一輛城市家用車，這種感覺會更適合。從駕駛角度來看，GLS的轉向、底盤質感、動力輸出對於日常城市用車來說會更有質感。

隔音方面，兩款車其實差別不大。畢竟都是旗艦機型。細微的差別更多的是因為不同動力系統和車身結構的差異。比如LX是自吸發動機，怠速的時候會比較安靜，而GLS用的是渦輪。怠速時有一點噪音是正常的，但已經很好了。說到高速，LX的非承載式車身和較高的離地高度對風噪的影響會更大，但和同結構的同級別車型相比已經很不錯了。

舒適性方面，LX的高重心是最大的因素

兩車的靜態乘坐體驗都很好，但是LX的重心也高，因為車廂離地更高。而且由於越野的需要，懸浮行程太長，給人一種既懸浮又晃盪的感覺。過彎時的體驗不是很好。尤其是作為乘客，稍微急彎就很容易有傾倒的感覺，但很明顯不是身體支撐不足，而是單純的重心偏高。雖然豐田的機械液壓底盤的升降可以從軟到硬調節，但不如GLS的空氣懸架舒適。所以，如果沒有越野的愛好，作為一款都市家用車，我覺得LX不太適合。

相對來說，GLS在舒適度方面會更符合城市家庭的需求。座椅的設計非常符合人體工程學，坐姿和重心更低。前雙橫臂和後多連桿懸掛將這個龐大的車身支撐到位，承載式車身給人更好的貼地感。整體調教線性舒適，配合可調式空氣懸架整體動態體驗會更舒適。

綜上所述，LX570是很不錯的，因為它足夠通用，可以應付更多的場景，但如果只是對舒適性有很重的需求，那就不如GLS500合適。我一直覺得需求很重要。普拉多和陸巡不是動不動就臭嗎？

如果只是城市用車，家用的話，真的沒有同價位的城市SUV好聞。但不可否認的是，從另一個省心的住戶的角度來看，LX570經典大排自吸的穩定性和雷克薩斯對LX的售後政策還是相當吸引人的。