被“嘴炮”的問界M5和魏牌拿鐵DHT-PHEV，挺哪個？

先彆著急下結論，咱們來看一看資料吧。

問界M5，6月銷量7021輛，1-6月累計20220輛

摩卡DHT-PHEV，6月銷量1003輛，3-6月累計2865輛

摩卡DHT-PHEV上市的時間較晚（以下簡稱摩卡），累計銷量比問界M5少了兩個月的資料，但是差距也是過於大了；僅僅六月份的問界M5就比摩卡多出了整整七倍！所以孰勝孰負已有定論。

其次整個魏牌的六月份表現都極差，插電混動汽車尤其差，比如瑪奇朵DHT-PHEV的同期成績只有161輛……瑪奇朵DHT油電混合（屬於燃油車）的版本低至151輛，同屬燃油車的拿鐵DHT也只有1124輛，這個品牌裡已經沒有一輛熱銷車了。

魏牌為何會失敗？

原因應當與其產品規劃有直接關係，比如瑪奇朵DHT是藍牌燃油車，可是價格卻重合宋系列的插電混動汽車，整個級別低了一級；所以銷量必然會差，於是後續推出了DHT-PHEV的瑪奇朵，但是消費門檻還是高出了宋Pro DM-i不少，只是實力卻只能做到相當的程度，結果也必然冷門。

拿鐵DHT也還是燃油車，價格重合宋PLUS DM-i的長續航高功率版本，這是自不量力。

摩卡其實更加尷尬，其燃油版的同期成績低至448輛！成績不要太差。究其原因是連DHT-HEV都沒有使用，用的是MHEV輕混系統，這是最低級別的、所謂的混動系統；系統中只給內燃機集成了一臺超低功率的發電啟動一體機，也就是BSG，電池組容量非常小，BSG無法全場景輔助輸出，能起到的結構效果非常有限。

摩卡只有透過DHT-PHEV才能逆轉頹勢，可是使用該系統的前驅版本起售價超29萬，四驅版本似乎要31萬；而目前還是中型插電混動SUV標杆的唐DM系列已經推出了最新的DM-p，四驅版本起售價和摩卡前驅版本相當，旗艦版的價格還要略高，定位更高、價效比更高，摩卡還有啥競爭力可言。

同時2DHT裡面有前進擋，在行駛中需要換擋，要換擋就有可能出現頓挫；而唐DM-p是直驅架構，是絕對平順的，同時耗油量還更低。

摩卡不是輸在增程式汽車的手裡，而是輸給了魏牌一直視為對手的比亞迪，但比亞迪其實真沒拿魏牌當回事；至於選擇增程式汽車去“噴”，無非是比亞迪現在沒有打造純增程式汽車，DM-i/p架構只是在時速80以內增程，超出後還是油電混合。那麼魏牌對問界或理想汽車的詭異態度，無非是找個“軟柿子”來捏嘛，如果直接去捏比亞迪，估計那些已經下定但還要等上幾個月甚至小半年才能提比亞迪汽車的準用戶就把魏牌給淹沒了。

所以魏牌的這一輪熱點蹭的很失敗，起到的只是負面作用。

問界M5是一輛優秀的跨界SUV，在插電增程式汽車裡的綜合實力不輸理想ONE，只是設計風格沒有理想ONE更討巧，而且不是第一個開啟增程汽車市場的品牌，這點也是比較吃虧的；但是車輛不論效能還是能耗表現都很好，華為的鴻蒙系統也確實是個大賣點，這輛車不需要蹭誰的熱點，問界這個名字就是熱點，華為這個標籤就是熱點，直驅的電驅動高效能平臺還是熱點。

魏牌想要透過踩對手抬自己來提升銷量，似乎是想瞎了心。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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