懂哥最近關注了凱迪拉克的一款新車——銳歌。說實話這個中文名還蠻好聽的，其實這臺車給我留下的印象非常深刻，原因無它，車內那個33。8英寸的環幕式超視網膜屏十分搶眼！其解析度為8960×1320畫素，達到9K水平，畫素密度更是達到271PPI，並集成了儀表盤、資訊娛樂、導航、燈光控制、空調等功能。換言之所有車內的功能你都能透過這個大螢幕來解決，是否覺得很過癮呢？

且慢，懂哥認為這個問題值得商榷。現在越來越多車企在開發車型的時候，都在逐步取消更多的實體按鈕，甚至有的乾脆就一個按鈕都不給。這真的好嗎？大家回憶一下，兒時曾親自坐過、以及在報刊雜誌上看到的汽車內飾都是怎麼樣的？我想首先中控部分極少有大螢幕配置，佔據中控位置的基本是或多或少的按鈕及旋鈕。甚至兒時的我一度認為車內按鈕少的車，就不夠高階；高階的車內一定充斥著密密麻麻的按鈕。總之那時候的車輛內飾，不似現在的很多車型（尤其是新勢力造車品牌）般精簡到只剩一塊大螢幕。

上圖是一臺年份已久的豐田Carina ED車型內飾，從它可以看出那個年代的車內中控是多麼的“熱鬧”。如果用今天的眼光來看，

當時這些汽車的中控臺看起來都略顯繁雜，必須花些許時間熟悉，不過一旦熟練之後，操作還算迅捷。

隨著汽車科技不斷進步，人們對駕車時的需求不再僅僅滿足於聽磁帶歌曲、收音機。因為越來越多的事情需要駕駛員和車輛進行“溝通”。比如連線藍芽裝置、設定導航資訊、調節車輛模式等等……如果再繼續“任性”地將新功能透過實體按鈕統統安放在中控面板上，很可能駕駛員還沒找對按鈕，“密集恐懼症”就已發作了。至此，寶馬研發的第一代iDrive系統應運而生。

當時寶馬破天荒地將全車數百個功能操作選項“一網打盡”，統統整合在了這套iDrive系統之中，所有操作用一顆按鈕來執行。理念不錯，但畢竟屬於勇敢的創新，許多互動操作還並不完善，出現了“明明想簡單化，但卻更復雜的”尷尬情況。

第一代iDrive系統顯示頁面

好在寶馬鍥而不捨，不斷對其進行改進。現如今已將iDrive系統進化到了第七代，配備在了旗下絕大多數車型上，易用性得到了進步。

當然，今天賓士的MBUX、奧迪的MMI系統，與iDrive系統的理念大同小異。

不過現如今車內多媒體互動這一塊，走在前沿的也許並非傳統汽車品牌，而是一眾國內外的造車新勢力。就拿特斯拉說，不論是早期的Model S/X還是目前大熱的Model 3，都將人車互動的載體變得極為簡化。

Model 3極簡的內飾

如果第一次坐進特斯拉的車內，你一定感嘆於這種極端簡化的風格，甚至引來許多人的嘖嘖稱讚，認為這才是汽車設計的未來。但當你親自駕駛它，想要調整外後視鏡角度、方向盤高度或是空調出風溫度等習以為常的功能時，才會發現茫然不知所措。因為你壓根就找不到什麼實體按鍵，如果要操作這些日常使用的功能，必須透過中央大螢幕進入不同層級的選單來實現。

試想，此時正在駕車的你想要調整某一項功能，眼睛必須盯著螢幕，手指還要精準的操作觸控式螢幕進入不同層級選單，這會存在著一些駕駛風險。對於廠家來說，儘可能取消掉所有實體按鈕，有助於降低製造成本。這種商業行為本無可厚非，但如果過於激進，則會引起負面效果。

人們駕車時會高頻次用到的功能無外乎幾點，比如空調風量/溫度/角度調節、後視鏡角度調節等。如果這幾項都被無情塞進那個冷冰冰的螢幕裡，進入多層級的選單才能調節，那麼這種手段恐怕並不是真的科技以人為本，因為它並沒有讓使用者的操作變得更為輕鬆。

順帶一說現在還很流行的車內語音互動，還是以調節空調溫度為例：

“XX你好，請將空調調至XX度。

”“好的，已為您將空調溫度調至XX度”。

我不知道以上語音互動會花多少時間，我只知道如果伸手透過實體按鈕調節溫度，只會是一秒鐘的事。

現如今，汽車的任務不再是簡單地將駕駛員從A地送往B地，早已遠遠超過“交通工具”的範疇，人們在不斷賦予它新的功能和價值。沒有人會不想擁抱未來，因為沒有人會拒絕先進科技帶來的便利。但

從

汽車

界的人車互動來說，我認為絕不是一塊冷冰的觸控式螢幕就能夠解決所有問題……