為什麼電池組容量不同的電動汽車，充電的時間基本相同呢？比如快充都是半小時達到80%。

這是個挺有意思的現象，有些微型電動汽車的電池組容量連20kwh（度）都不到，有些中大型高效能車的電池組容量可以達到100kwh；充20度和100度電所需要的時間相當，似乎有些不合理，不過充電樁其實是沒有問題的。充電樁可以輸出不同標準的電流，可以是一二十千瓦，也可以一百多千瓦；在車輛連線好充電樁之後，充電樁會和車輛校對引數，按照車輛的極限功率來充電。

充電樁可以調整輸出電流，動力電池組為何不能始終以最強電流充電；如果20kwh的微型電動汽車以100kw的功率充電，貌似十多分鐘就能完全充滿了！然而不能這麼做。原因首先是快充過程中會讓動力電池組的溫度大幅升高，持續的超大電流快充很有可能導致電池損壞甚至車輛自燃；包括手機充電也不例外，如果不支援快充的手機使用快充充電器，手機電池也可能會自燃，即便沒有自燃也會縮短其使用壽命或鼓包。

所以動力電池組必須找到一個合理的充電功率，時間要放在其次。

充放電倍率（C）＝充放電電流/額定容量

C指的是充放電倍率，1C等於電池一小時完全放電時的電流強度，假設電池組是20kwh，一小時內放空就是放出20度電，1C的電流就要綜合電壓和電流來計算；放電倍率除以額定容量得出的就是充放電倍率，這個倍率如果是1C，意思就是一小時充滿，如果是2C就是半小時充滿。

額定容量決定充放電倍率，一般電動汽車都支援1。5C的充電，比如20kwh的動力電池組以1。5C的標準充電，每小時可充電30度，半小時充電15度，20度容量的電池組的80%對應的是16度電，那麼從零或20%充電到80%所需要的時間就不足半小時了。充電到80%之後開始降低功率，以慢充標準控制電池的穩定以保證安全和使用壽命，這個階段的時間會長一些，但也和容量有關係。

同理，假設某車的容量是120kwh，充電倍率是1。5C，那麼每小時充電量就是180度，半小時充電90度；120度的電池組的80%是96度電，從20%到80%的充電時間當然不要半小時。

現在已經有充電倍率達到2-3C的車輛，2C對應的就是每小時240度，半小時充電120度，從0到80%只要充96度，高倍率充電所需要的時間連半小時都不要，3C就更加誇張了，只是電池組的可靠性還是令人質疑。

綜上所述，目前充電倍率一般為1。5C，支援2C充電的車輛並不多，3C還是一個有待觀望的標準；不同容量的電池組的充電時間相當，原因是充電功率和額定容量有絕對關係，這可能是有些司機所不瞭解的。

至於充電的可靠性無需擔心，因為動力電池組有智慧溫控系統，在充電時可以透過冷卻液和散熱器有效控制溫度；在低溫時也會透過加熱冷卻液把電池穩定在高效充電的溫度環境中，有極少數自主品牌採用脈衝式加熱電芯的技術，耗電量會低很多。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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