眾所周知，自主品牌開始向高階車型發展，比如在中大型SUV領域，長城汽車推出了坦克500定位在35萬級別，它的優缺點有哪些？今天老謝來深度試駕坦克500，給大家分享真實感受，油耗如喝水嗎？

我們還是按照慣例看看坦克00的設計

，它的設計感拿捏還是非常到位的，強調豪華感的它在氣勢方面做足了功夫。車頭大面積的鍍鉻裝飾很美式，而且它也並不是個樣子貨要知道藏在這車頭裡的可是一臺3。0T V6的大傢伙。

大氣敦實是這臺車的設計基調，尺寸方面，眼前的這款坦克500長/寬/高分別為4878/1934/1905mm，軸距則為2850mm。坦克500的車尾則是採用硬朗大氣的外觀設計風格，商務版車型沒有外掛備胎，但把它放在野地裡也很有腔調。19英寸的輪圈在坦克500上一點都不顯大，鍍鉻的多輻輪圈將腔調拿捏得非常到位。

坦克500的內飾設計以穩重大氣為基調

，舒服的皮質和木紋搭配在用料雖然不是絕對的豪華，但也已經能讓駕駛者在車內體驗到足夠的精緻舒適了。帶車道保持的ACC、智慧語音控制、座椅通風加熱統統給你加上，而且前後排座椅還帶多模式的按摩功能，這舒適性也是直接拉滿。

我們直接進入正題

，此次穿越試駕路線涵蓋了河灘戈壁以及高原荒漠，非鋪裝路況超過400公里，可以提供極具代表性的非鋪裝路面駕乘體驗給到大家。至於選擇的非鋪裝路線能“野”到什麼地步呢，地圖無標記、手機沒訊號，還常刮沙塵暴的無人區瞭解一下？這該算絕大多數人的用車極限之外的區域了，所以很有參考價值。

這臺3.0T V6的發動機帶來了充沛的動力儲備

，在孤身面對自然的情景下，喝油就走的傢伙更能帶來安全感。這款車採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式懸架的配置非承載式的車身結構也足夠硬派。

坦克500的有機械鎖止功能，越野效能比電控多片離合器更強。低速四驅模式下的扭矩放大倍數達到了2。64倍。智慧四驅提供標準、運動、經濟、雪地、泥地，4H、自動、4L、岩石以及專家模式等11種駕駛模式，能夠在80km/h以下的車速實現多種模式的不停車切換。

這臺車的車身透過性在引數上與業界標杆“陸巡＂相比也沒有遜色多少，因此它同後者一樣定位偏向長途穿越為主。進入非鋪裝路面時，只需將四驅模式保持在自動（AUTO）即可，這樣我可以將更多的精力放在規劃透過路線上面。

對於這種幾乎沒有難度的非鋪裝坑窪路面，坦克500自然是能輕鬆應對。當然，真要去野的話，換上一套越野取向的輪胎（AT胎）會更讓人安心一些。全景影像和透明底盤可以讓駕駛者對周遭的環境更為了解也降低了越野時的駕駛難度。甚至你都無需在它提供的多種越野模式中進行選擇，放心地開啟AUTO越野模式，然後專心挑選路線踩下油門即可。

坦克00的懸架在非鋪裝路面上的表現也值得肯定，較長的懸架行程能讓它在透過連續顛簸時輪胎與地面的接觸更為服貼，帶來更好也更舒適的駕駛體驗。回到鋪裝路面，這套動力總成表現不錯，變速箱升降檔明晰順暢，只是在頻繁加減速時會有偶發頓挫，但闖動幅度不大處於可以接受的範圍之內。

另外，坦克500的最大涉水深度商務版為70cm，運動版則為80cm，不過這算是＂技術儲備＂吧，畢竟這樣的涉水路況偶爾在城市中也會遇到。至於制動方面，這臺車的剎車行程比較長，再加上它是一臺體重超過兩噸的大傢伙，所以也需要一段時間磨合。目前它的油耗在14L左右，大家覺得算不算油耗如喝水？

老謝總結

經過這次長途穿越試駕之後坦克500給我留下了不錯的印象，優點：這臺車的價效比和推出時間也拿捏得非常到位。目前普拉多還未國產，在坦克500所處的細分車型市場上能與之正面競爭的對手幾乎難尋蹤跡。而且從實用性方面看絕大多數使用者的非鋪裝路面行走需求在坦克500上已經可以得到妥善滿足了。加上不錯的外觀內飾設計和配置的表現也足以讓它在市區和其他SUV車型並駕齊驅時不落下風。缺點：目前新車不多，提車週期長。最後大家怎麼評價這臺車？歡迎下方留言評論。