一進入8月份，那些上個月賣得好的車企，便急忙公佈喜訊。正處於上升勢頭的新勢力，每每都是最早放紅榜的那一批。

根據目前資訊統計，7月份新勢力銷量排行榜前五的分別是哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來，雖然這五家新勢力都入駐了“萬輛俱樂部”，但排名卻令人有些意外，我們認知中的第一梯隊“蔚小理”，銷量被第二梯隊的哪吒、零跑反超，蔚來頹勢進一步惡化，不僅本月排名墊底，而且1-7月累計銷量也是墊底的，與小鵬差了近2萬輛。

7月新勢力銷冠哪吒，在1-7月累計銷量中排名第二，和小鵬的差距較小，曾經哪吒一度沉寂，很多人都認為它早晚會被淘汰出局，沒想到現在卻硬生生打了一場翻身仗。

但是，這個“翻身”也僅僅是銷量資料上的翻身，並非是整個品牌的全面逆勢。比如說，在企業最要緊的利潤層面，哪吒其實一直是虧損的，2021年其淨虧損為29億，截至2021年，它的負債總額為83億。

成立至今，哪吒一直走的都是中低端路線，其銷量最主要的貢獻者哪吒V，起售價7。99萬元，另一款車哪吒U起售價12。38萬元，價格並不高，再加上配置豐富，價效比較高，對於那些用車場景多以城市通勤、日常代步為主，又不想承擔高油價，同時能花“小錢”獲得“高體驗”的人來說，哪吒是一個不錯的選擇，因此它慢慢打開了市場。

然而，銷量高漲的背後，卻是日益嚴峻的虧損問題，哪吒V、哪吒U並不賺錢，尤其在晶片危機、原材料價格上漲的當下，幾乎是賣一臺虧一臺。如果長期定位中低端，這個問題將無法得到解決，為了品牌形象與利潤向上，哪吒選擇了衝高，但它衝高的步伐過急過快，一不小心便會摔跟頭。

此前，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇曾高調宣稱，“為人民造車”、“科技平權”，這口號和“人民的五菱”很像，宗旨都是賣讓大多數人能夠買得起的車。但其最新車型哪吒S卻有些背離了這個初衷，新車定價19。98-33。88萬元，相當於是張勇在“為人民造車”的口號中默默加上定語，變成了“為（有錢的）人民造車”。

如果暫時拋開價格不談，哪吒S的產品力確實是非常亮眼的，這麼說吧，倘若它是豐田、本田、大眾旗下的車型，說不定50萬起售，如果是BBA的車，100萬它們都敢賣。

哪吒S主要有增程、純電兩個系列，增程版的純電續航長達310公里，這個續航都相當於某些純電車了，算是目前混動車做到的最好成績。配置方面，起步就瘋狂“堆料”，入門版提供了達到L2級智慧輔助駕駛級別的NETA Pilot、無框車門、電動（感應）後備廂、座椅加熱、語音識別、540度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、循跡倒車、遙控泊車、12揚聲器、11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達……

這是什麼概念？起步就站在了目前合資品牌達不到的高度。再往上，根據不同版本，哪吒S在效能、續航、智慧、舒適性等方面做了強化與進階。

從價值維度來考量的話，哪吒S可以視為國產品牌的精品佳作。但若加入價格，引入競品，它的優勢便弱化了很多。

哪吒S的對手有長安深藍SL03、比亞迪海豹、比亞迪漢、小鵬P7，在競爭力上，哪吒S處於下風。

以增程版為例，深藍SL03 16。89萬元起售，同樣是入門即高配，雖然相較哪吒S而言，它是中型車，少了自動泊車入位、循跡倒車、遙控泊車、高精地圖等，但是它倆價格足足差了3萬多，且深藍SL03雖然定位中型車，但軸距也達到了2900mm，現有功能對於大部分人來說完全夠用，如果你想要追求更高的體驗，上述功能也可以選裝加上。

純電版的話，哪吒S續航最長有715公里，而深藍SL03、海豹也有續航達到700公里級別的車型，價效比方面它不如深藍SL03有優勢，動力與電池技術，它也弱於海豹。若要拼智慧炫技，有小鵬P7阻擋著，後者的研發投入居新勢力之首，其NGP駕駛輔助經過多種場景的城市道路測試和極端天氣環境的道路測試等，智慧實力廣受市場認可。

在自主選手之外，還有特斯拉Model 3這個“外敵”，即使它品控、空間、配置上不如哪吒S，但是這個品牌以及這款車型發展至今，已經有一種特別的“魔力”和百毒不侵的體質，吸引著不少人為之買單。當預算30萬時，你是會選哪吒S還是Model 3？這個問題怕是很多人會猶豫。

哪吒S是一款出色的車，這沒錯，但是考慮到價格、競品、品牌影響力等因素，它不一定能撐得起19。98-33。88這個高價位。很可能到最後，這只是張勇一廂情願的“高階夢”。

我們並不反對哪吒衝高向上，甚至希望它能代表自主品牌角逐高階市場，但是從實際考量，哪吒向來走的是中低端路線，銷量組成大部分由起售價7。99萬起的哪吒V貢獻，在消費者對其形成了親民、樸實、中低端的品牌印象後，它卻幾乎不給人緩衝時間，毫無過渡地投放一款偏離當前路線的車型，效果可能會適得其反。

強勢如比亞迪，在下海豹這步棋時，還是比較謹慎的，明明這款車軸距長達2920mm，它卻將其定位為中型轎車，即使技術出色，價格也沒有突破30萬；長安就更保守了，除去深藍SL03氫電版這款非走量車型，它的走量版本價格其實真不貴，配置又高，會給長安汽車角逐高階新能源市場開一個好頭。

而哪吒明顯有些操之過急了，忽略了品牌根基以及品牌向上所需的沉澱。至於哪吒S這張牌要怎麼打，我覺得在保持現有產品力基礎上整體價格降五萬也不現實，倒不如去掉一些配置，將價格區間降到15-25萬，這樣既有降維打擊的優勢，也提高了價效比，消費者更容易接受，符合張勇“為人民造車”的初衷。