你考慮買純電MPV嗎？這問題估計大部分人都沒有考慮過，原因有二，MPV使用者一定會考慮長途出行，純電MPV的續航能力和補能便利性肯定不如燃油MPV來得好，這個原因足以Pass掉許多潛在的純電MPV使用者，其次是純電MPV的選擇真的太少了。

但在一線城市裡，像多成員家庭考慮純電MPV不在少數，以我一位廣州的奶爸朋友舉例，一個加上孩子有6口人的家庭，每週都有集體周邊遊玩出行的需求，他是電動車的忠實粉，前面購入一臺小鵬P7，如今因為二胎的到來想入手一臺純電MPV，要求是有檔次，預算在30萬左右。

按照他的需求，我查詢當下市面在售的純電MPV，發現一個非常有意思的現象，其實純電MPV的選擇並不算少，我數了數大約有16款左右，但這其中充斥的大部分都為商用型、網約車型MPV。如果想要一臺30萬級有檔次的純電MPV，主流的僅有上汽大通MIFA 9以及今天我們要分享的榮威iMAX8 EV，其它都是超預算的選擇。

上汽榮威iMAX8 EV

指導價：（預售價）27。98-32。98萬元

車型定位：中大型MPV

電機最大功率：180千瓦

電機最大扭矩：350牛·米

電池型別：三元鋰電池

CLTC綜合工況續航里程：550-570km

車型亮點：造型大氣、配置高、平順好開

實拍車型：2022款 智駕版（預售價：32。98萬元）

檔次感，在哪裡？

檔次感這種東西，一般有兩種思維，一種是品牌層面的因素，你比如說賓士V級，一個賓士大標足以讓許多人放下它貨車的身份，光靠品牌就足以稱得上“有檔次”三個字，另外一種就像我們自主品牌，品牌沉澱不如人家，但依靠設計成分也能媲美百萬豪車。

很顯然，榮威iMAX8 EV屬於後者，這副設計放在豐田埃爾法隔壁，氣場相信不會有任何問題，原因是榮威iMAX8 EV換上了一套龍鱗黑鑽格柵，帶來的韻律感和震撼力會更強，相信我那位奶爸朋友不會拒絕這樣的設計。

雖然看起來足夠有氣場，但榮威iMAX8 EV絕不是靠身材來營造的，畢竟它的長寬高為5016/1909/1796mm，軸距在3000mm，相比許多主流的中大型MPV，這樣的尺寸並不算大，只是在本田奧德賽之上，當然各位不用擔心空間，它沒有任何問題，這點我們下面會說到。

反倒是因為適宜的長度和軸距，當天我在一個道路狹窄的創意園裡移動車輛顯得特別靈活，這樣的車身尺寸在面對狹窄車位以及標準的地下停車庫時，沒有任何停車壓力，基本整臺車能完整停在車位裡。其次在紅綠燈掉頭時，它都與一些緊湊型SUV表現相差不大，不用佔用到三條車道。

所以空間表現如何？應該這麼說，基本這一級別的MPV，你想要遇到空間有問題的反倒很少，這裡放幾張圖，第一張是我在第二排微微抬起腳託時的腿部空間，第二張是在前面基礎上轉移到第三排的腿部空間，大約剩餘有一拳的距離，大家可以感受一下，我覺得可以算是中上水平。（本人身高183cm，偏胖身材）

空間對MPV考驗都不足為傲，真正要說到有檔次感，還得是乘坐體驗，正如下圖所示，整臺車無論是前中後三排，座椅的柔軟度都非常好，全車都採用S-Nappa高階打孔小牛皮，觸感十分細膩。但它並非一軟到底，底層的雙硬度發泡材料提供不少支撐，我想長途乘坐上也不會有不適感。

最重要的，幾十萬豪車上的座椅按摩，這次榮威iMAX8 EV第二排居然全系標配，並且按摩的方式也是多種多樣，其提供3種按摩模式、3擋按摩力度、8按摩氣袋，體驗起來跟一些高檔按摩椅感受其實非常相近，而座椅通風、加熱、電動腰託等常規調節功能，也都是全系配齊，再一次為國產車點贊。

可惜的是，我們拍攝的版本並沒有配備榮威主打的“魔吧”，但其實這項特色配置對於整體體驗非常加分，它可以三排乘客之間利用語音或者按鍵“呼喚”它前後移動，3-55度的冷暖箱給家人隨時提供冷熱飲，這在行業算是絕無僅有，非常獨特。

包括車機部分，因為沒有車主賬號登入，本人也沒有體驗到車機方面的功能，不過各位如果有接觸過榮威這套網際網路汽車維納斯智慧系統，相信都深有體會，整個系統操作邏輯、響應速度以及全艙互動式語音控制，都算得上國產第一梯隊的車機水平，甚至在智慧家居模組上，它要比一些對手更為出色。

小試一番動態，比燃油版好開多了

儘管此次拍攝是靜態體驗，但由於4S店場地原因，我在轉移到創意園路途中，也有一段動態的體驗。

首先值得肯定的是，變身純電動力的榮威iMAX8 EV變得十分好開，此前我試駕過榮威iMAX8，儘管榮威在變速箱平順度已做到非常優秀的水平，但為了照顧平順度，變速箱的降擋反應不是很快，不算跟腳，而純電動力的iMAX8 EV除了不用擔心平順性問題，整個響應也非常快，這讓這臺大車變得十分靈活輕快。

其次由於電池包的加持，榮威iMAX8 EV整體厚重感更好，全車雙層隔音玻璃和米其林primacy 4 輪胎的加入，整臺車駕駛的高階味也非常足，至少這種靜謐性，即便是NVH水平很高的別克GL8也是無法比擬的，某一個時刻，我一度認為純電動力似乎才是MPV正確開啟方式。

關於續航表現上，我就無法跟大家交代了，550-570公里的CLTC續航表現，我只能說日常周邊城市通勤即可，想要長途出行，你或許還是要規劃好一路上的充電樁位置。不過我的建議是，購買純電MPV的最佳場景就是短途城市之間的家庭出行，如果擔憂續航和充電便利性，還是老老實實考慮燃油MPV吧！

我覺得純電MPV更值得關注的，是安全性問題，榮威iMAX8在中保研碰撞測試都是以全優透過，這種表現在MPV領域是少見的，畢竟MPV天生的結構原因，在碰撞測試上一直很難達到滿意的表現，所以榮威此次算是在用料水平下了很大功夫，自然對於榮威iMAX8 EV來說，我們也能夠相信它的結構安全。

而在電池安全上，榮威iMAX8 EV採用獨有躺式電芯方案，按照官方說法，這與比亞迪刀片電池技術方案有異曲同工之妙，能夠消除一些電芯之間熱失控的可能。此外，其還配備了7*24h 遠端監控體系可提前監測熱失控，提前散熱系統也杜絕了熱蔓延的發生。

寫在最後

雖然純電MPV並非是當下消費者考慮的主流車型，但電動化時代發展已經覆蓋了全品類汽車市場，MPV純電化必然也是一種趨勢，榮威iMAX8 EV目前所處的30萬級純電MPV競爭還不是那麼激烈，這意味它還有許多“喘息”的機會，就看榮威如何把握這款產品的市場了。