車子隨著使用油耗越來越高是比較常見的問題，很多朋友的車子在不斷地使用中都會出現油耗持續上升的問題。持續的油耗上升由多方面因素所導致，比如路況、汽車不斷老化、油品等等。所以在面對這種問題時，我們要從多方面去思考為什麼油耗會上升，汽車以及執行環境出現了哪些變化。

當我們面對車子油耗越來越高的問題時，思維總會停留在車子本身，如隨著長時間的使用車子是不是出現了很多問題，積碳是不是很多等等，而不去考慮外部環境的變化。實際上最影響汽車油耗的其實是路況，混合工況下7L/百公里的油耗，在擁堵路況下可以輕鬆達到10個以上。所以路況的改變會帶來最明顯的油耗變化。

什麼是老車、舊車？

對於老車、舊車並不存在標準的定義，當然在不同車友眼中對於老車、舊車的認知也存在偏差。筆者覺得可稱之為老車、舊車的至少車齡要在8年以上。畢竟現如今各種交通便利，普通駕駛者日常代步用車年平均里程是比較低的，也就在1。2-1。5萬公里左右，所以對於很多車子而言跑了7、8年後，總里程很可能還不到10萬公里。

這樣的里程數對於當今而言是很少的，所以可稱之為老車、舊車至少要8年以上。那麼僅僅是8年、10萬公里左右的里程，就會嚴重摧殘車子的狀態、效能，導致油耗大幅度上升麼？比如剛買車時百公里混合油耗6、7升，8年/10萬公里之後油耗就能上升到10L以上？不可否認汽車隨著使用的確會存在老化的問題，但短短10萬公里的里程，就能讓油耗上升50%以上？這就有些不現實了。

路況環境變化對油耗的影響？

當我們思考汽車油耗為什麼越來越高時，最容易被忽視的就是路面上的汽車也在不斷的增加，也就是說路況越來越差。如上圖所示某省10年來的汽車保有量增加值，2010年時該省私家車只有179萬輛。而到了2020年時該省私家車保有量接近900萬輛，已經達到了2010年時的4倍。而汽車保有量的不斷上升會直接作用於路況，也就是說2010年時路況很順暢，而到了2020年路面上早已是車滿為患。

舉個本人親身的例子，本人於2016年的年初購入3。7L Q50。當時日常出行常用路線的路況良好，白天平均時速能達到50km、晚間9時以後平均時速能達到80km甚至100km。而現如今還是這條路，但早已是車滿為患，晚上8點之後都會堵車。車顯平均時速已經從當年的45km降低至27km，油耗從當年的百公里10L上升至13-15L。理由很簡答，原地怠速以及低速工況太多，導致發動機白白消耗掉不必要的燃油。

實際上從2016-2022這6年來，汽車發生了哪些變化？一直精心保養，三濾、機油按時更換，機油一直在用灰殼，一直沒有出現過任何問題。那油耗為合在短短的6年間上升了30%-50%？還不是因為路況越來越堵了麼。很多車友在車輛用了7、8年後，都會發現油耗怎麼上升了一節，往往只會思考車輛自身的問題，但卻很少思考路況環境上的改變。其實導致汽車油耗越來越高的根本原因就是越來越堵的路況。

超高車齡的高油耗問題

寫到這各位應該明白，如果車子僅僅用個小10年，油耗就大幅度上升，最直接的問題出在路況上。而那些幾十年車齡的車子呢，它們油耗過高又是哪些因素導致的？這類車齡平均20年上下、里程30萬左右的車子存在的問題很多，比如火花塞、燒機油、積碳堆積等問題。這就屬於任何車系的老舊車輛都會面臨的問題了，甭管日系、德系，車齡久了都逃不掉燒機油。

車輛開始燒機油最直觀的表現就是積碳的大量增加，很多車友並不會直接去解決這種問題，而是採取保守增加機油黏度的方式來減緩燒機油問題。機油黏度上升，必然導致油耗的增加。而燒機油的本質並沒有處理，導致積碳依然在大量堆積，最終導致燃燒室的物理容積縮小（空間被積碳佔據）。這會導致爆震問題頻發，爆震對油耗、動力、缸體都會產生影響，又會加劇積碳的生成。

從而這一系列問題逐漸形成惡性迴圈，導致車輛油耗過高、問題不斷，單一解決哪個問題都不能緩解，只有從根源下手，但從根源解決問題往往又花費過高。所以很多超高車齡的高油耗問題往往是不可逆的，因為摻雜了車輛的殘值、車主的心態等諸多問題。車子殘值可能只值個萬八千，大修一次發動機可能就要4、5千，所以很多車主並不會對車子進行徹底的維護。

總而言之新車在購買後，很長一段時間內的狀態是非常穩定的，這也符合廠家對商品所定義的設計壽命，比如發動機、增壓器設計壽命往往在25萬-30萬公里。並不是指過了這個數值車子就不能用了，而是說車輛在設計壽命內各項引數穩定，效能、油耗均不會出現大幅度的波動，如果出現嚴重的油耗上升不妨思考下路況是否有變化。而當里程達到設計壽命之後，效能、油耗有出現明顯變化的可能（也可能沒變化），這時候就可以對車子好好地維護、維護了。