負極搭鐵

：指車輛上所有電氣裝置和電源的負極與車體之間的連線，相當於電路系統的迴流線。最早的汽車採用正極接地，但隨著汽車行業的不斷髮展，人們發現

負極搭鐵

具有更大的優勢。因此，許多車輛開始採用

負極搭鐵

。

。

與

USB標準一樣，

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已成為國際標準。現在很難看到汽車正接地。目前，市場上的汽車電氣系統基本上採用直流，採用串聯、並聯或串並聯混合電路。所有電路都有正極和負極從負載電路引出

。

負載電路應透過導線直接連線到蓄電池負極。眾所周知，汽車電氣系統的特點是低壓、直流、單線系統和

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。低壓是指電氣系統的電壓僅為

12V或24V，低於36V安全電壓；直流是指汽車上的電池、發電機和各種電器使用直流電

。

單線制意味著車上的所有電器只需一根正極線即可控制，這可以大大減少車上的電線數量；

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是指汽車上的所有電源和電氣裝置，其負極直接連線到車身，這是電氣系統的公共電路。汽車電池的接線方法很有趣。

車輛線束連線到正極，

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。所有低壓電子裝置都可以連線到機架的負極，直接形成電路。這種設計似乎使車身框架

“活的”。這個設計真的合理嗎？為了解決這個問題，我們必須首先理解為什麼我們需要“

負極搭鐵

”。

有三個原因。防止電化學腐蝕，降低線束成本，降低自燃機率。如果電池單獨連線，將有數百條電線。為了節省導線材料和方便安裝，一般汽車電路採用單線系統，即蓄電池的正極直接與每個電氣裝置相連。

電池的負極線直接連線到框架的金屬部件，電氣裝置的負極線也連線到框架的金屬部件。發動機汽車底盤的金屬體用作公共通道。這種將負極導線連線到車身的方式稱為接地，也稱為接地。

採用

負極搭鐵

對電子裝置干擾小，對車架和車體的電化學腐蝕小，連線牢固。現在大多數汽車都是

負極搭鐵

。正極接地對鏽蝕的影響，因為正極接地連線到車輛中所有電源裝置和電源的正極，尤其是車輛中的鉛酸蓄電池。

在它的正極中有鉛離子，它會不斷地從車身吸收電子。這導致車身中的鐵元素由於負離子的損失而轉變為鐵離子，從而加快車身的腐蝕速度。如果正極

搭鐵

，則車輛本身就是一個恆定帶電體。輪胎溼掛後，車身將向地面放電。

同時，車身上的各種有色金屬鋁合金零件會產生電離子腐蝕，車輛很快就會報廢。使用

負極搭鐵

車身實際上沒有通電，或起到導體的作用，負極一般不會產生電離腐蝕。隨著現代化的發展，幾乎所有的國際汽車都採用

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。

電子裝置正變得越來越高階。基本上，大多數電子裝置都以負極作為公共端子接地。例如，如果您的汽車用正極接地，您只需安裝汽車音訊，但音訊放大器用

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，您無法安裝。

記得這幾年我第一次修電動汽車的時候，有兩個牌子的電動汽車，負極做控制端，正極做接地，給維修帶來了不便。更換零件基本上是一個大問題。製造商意識到該問題仍然存在，並用

負極搭鐵。