負極碳矽負極，讓石墨負極成為歷史
目前矽基負極的比容量較人造石墨高出了約580mAh/g，且矽的儲量也很大，安全性會更好（不容易出現鋰枝晶導致電池短路）...
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汽車發展史上最顛覆性的技術創新
電動車為什麼要用鋰電子電池
汽車虧電正確的搭電步驟怎樣給汽車搭電不損傷電瓶與車
冬季要避免汽車蓄電池的漏電，是從正極和負極上取下，次序是對的
負極搭鐵是什麼，現在的汽車為什麼不用正極搭鐵，而是用負的？
接近開關的分類，原理，及接線方法
汽車上為何負極搭鐵？正極搭鐵有何弊端，多年汽修工吐露心聲
汽車搭火線連線方法，汽車搭電的正確方法和線路連線順序
為了保障啟停專用裝置的安全，避免搭火啟動時電流的波動導致裝置出現故障或損壞，負極連線線連線搭鐵專用連線處，或者發動機艙內其它金屬位置，保持車輛負極連通就可以了...
所有負極透過導線直接或間接與車架或車身金屬部分連線
鋰電池行業矽基負極專題報告：4680電池引領需求
4680大圓柱：高階鋰電池潛在方向產業化發展加速
科學家在負極塗了一層殼，將電動汽車鋰電池的容量穩定提升10倍
”雖然這種石墨烯塗層矽負極技術在商業化之前需要進一步的開發和最佳化工作，但 Zentek 公司打算和滑鐵盧大學的這個研究團隊合作，計劃繼續研究這種有前途的鋰離子電池技術...
大佬們追捧的“矽氧電池”或將令鋰電池行業重新洗牌
電動汽車開啟繁榮新週期，負極材料龍頭搭上快車
另外我們來看整個負極材料市場上的前5家龍頭企業市場佔有率加在一塊77%點多，應該說不論是動力電池的各個細分賽道，你都會發現整體來看它的集中度都是比較高的，而且呈現越來越高的特點...
貝特瑞4萬噸負極產線二期專案順利投產
貝特瑞集團總經理任建國致辭：惠州貝特瑞4萬噸負極產線二期的順利投產，意味著惠州貝特瑞具備了年產4萬噸石墨負極的生產能力，能夠有效改善公司目前的供貨壓力...
鋰離子電池低溫長迴圈的析鋰研究
小米再次釋出兩項核心技術！小米晶片+量產型矽氧負極電池二代！
金屬鋰電池介面保護技術
