讓我們先得出結論。我國汽車製造業在核心技術方面仍受到發達國家的技術封鎖，整車裝配工藝和質量控制與發達國家還有一定差距。然而，我們也有彎道超車的領域，如外觀和內飾設計、汽車發動機的智慧化和人性化、電動汽車領域的興起等等，已經超過歐美國家的水平。

至於美國和歐美汽車製造技術的差異，例如，歐美國家就像班上的優秀學生。他們學習很好，很受老師歡迎。中國更像是班上的中產階級學生。雖然他們的學習不如優秀學生，但他們通常熱愛勞動，尊敬父母，所以中產階級學生也比優秀學生好。

現在我們來談談中國汽車製造水平與歐美差距的具體表現。

核心技術差距，

汽車製造的核心技術無非是三大汽車

——發動機、變速箱和底盤。其中，底盤反映了汽車製造商的調整能力。只要我們積累了足夠的經驗，底盤還是可以很好的調整的，所以調整底盤的核心技術不多。讓我們主要談談發動機和變速箱。

發動機國產化被認為是許多國內一線汽車品牌的宣傳，如長城

1。5T渦輪增壓發動機、奇瑞1。6T發動機、長安藍鯨系列發動機。國內汽車製造商只會宣傳他們的發動機功率引數有多好、節油效果有多好，但他們一般不會說發動機有幾百個零件，只有幾十個自主開發的零件。無論合作伙伴是否相信，這就是現實。

然而，我們無能為力。我們也可以想想原因。歐美國家制造汽車已有百年曆史，其發動機研發能力首屈一指。但他們首屈一指的發動機技術肯定不會輕易傳授給我們。即使他們成立了合資企業，也很難學習他們真正的核心汽車製造技術。

變速箱的技術差距與發動機相似，所以我不再重複。

在問答環節中，我對長城開發的變速箱進行了詳細的解讀，感興趣的合作伙伴可能會提出。

元件之間的間隙

和質量控制，

什麼是裝配過程？裝配技術是將汽車製造商的數萬個零件組裝成一輛完整汽車的能力。現在，國內汽車品牌可以在中國購買世界級的汽車零部件，如大陸零部件和醫生零部件。

它也是一堆配件。國內製造商組裝的汽車與歐美製造商組裝的車輛在細節方面存在差距，體現在整車接縫尺寸的大小和均勻性，以及附件是否安裝到位。例如，國內製造商組裝的汽車可能有較大的縫紉間隙或不一致的縫紉間隙。或者安裝某個部件的強度沒有很好地掌握，導致車輛後期出現問題。

供應鏈管理水平，

目前，國外汽車行業經過

100多年的發展，已經建立了完整成熟的供應鏈體系。當合資製造商遇到問題時，他們都是提出要求的主機制造商，供應商會想方設法滿足要求。然後，主機制造商將驗證需求並確定供應商。然而，自主品牌在上游供應商中缺乏發言權。他們只能使用供應商提供的產品。

因此，我們可以看到，許多自主汽車品牌具有類似的功能，如主動安全，因為它們都來自同一供應商。

品牌建設和市場定位，除了這三個主要部分外，自主汽車品牌與國外汽車品牌最大的差距是品牌建設。我們可以看到，許多外國汽車品牌都建立了與眾不同的品牌標籤。

例如，當談到操控和駕駛時，我們會想到寶馬和馬自達。說到低故障率，我們想到了豐田。說到安全，我們會想到沃爾沃，但說到一些自主汽車品牌，我們能想到什麼關鍵詞？目前，許多自主汽車品牌的技術水平有了很大提高，但許多消費者仍然對自主汽車品牌缺乏信任，根本不會考慮國產車。

因此，儘管許多自主汽車品牌的產品力很好，但銷售量一般。

至於國產車和合資車的選擇，作為國產車的擁有者，在當前

2020年，我們建議你在15萬輛以內購買SUV，在10萬輛以內選擇SUV。國產車是更好的選擇，但你需要注意不要儘可能選擇雙離合器車型。我希望自主汽車品牌能夠再接再厲，成功衝擊高階，重蹈中國家電行業的發展軌跡。