在中型SUV市場中，絕大部分製造商都在追求著迎合市場而佈局7座，甚至就連一些尺寸接近中型SUV的車型，也犧牲了一定後備廂空間而在座艙內塞入了第三排，可本田卻偏偏不這麼幹。在中國市場的佈局裡，本田始終沒有提升最高定位規格，本田UR-V這臺中型SUV始終都是其在市場中的旗艦。那麼，在新能源大行其道的情況下，這臺旗艦還能否延續硬實力？

本田UR-V有著較為特殊的造型設計，這並不是說它的進氣格柵，那種中央懸浮車標與大面積烤漆相結合的裝飾方式在當下的本田裡是較為常見的，它的梯形下格柵、帶霧燈的獨立導流孔以及大燈的貫穿式裝飾在目前的市場裡都更偏向於穩健風格。

而車輛身上的特殊性就在於，它採用了懸浮式車頂。我們通常看到的懸浮式車頂結構都是以路虎為原型，不斷被各大品牌改造出來的後懸浮設計，它們同樣以D柱與車頂的同色噴塗呈現。但在本田UR-V身上，我們看到的卻是前懸浮設計，它的A柱/B柱/C柱全部被噴塗為了黑色，但車頂卻保持著與車身同色的鋼材面板而非全黑塑造。同時，D柱結構也與車頂同型，並啟用了中型SUV市場中並不常見的大掀背結構，由此帶來的運動質感自然是途觀L、漢蘭達們所不具備的。

另外，除了這樣的大掀背為門外，早在2017年，本田UR-V就已經用上了貫穿式尾燈結構，帶狀轉向燈、矩陣後霧燈以及貫穿剎車燈+示廓燈等等處置，都呈現出現代化的前衛視覺，而且紅白黑三色燈腔與裝飾組合，也早早奠定了它在視覺方面的吸引力。

當然了，本田UR-V雖有跨界感，但它的車身長寬高還是拉大到了4856/1942/1670（1675）mm，雖說車身高度沒那麼高吧，但這對於堅持採用雙排5座佈局的中型SUV來說仍是足以令人信服的，而且配上2820mm的車身軸距，這樣的尺寸資料就更有說服力了。

駕駛艙之內，本田UR-V並不像思域、CR-V那樣顯得平平淡淡，電子按鍵式的換擋機構、嵌入+懸浮組合設計的8。0英寸觸控屏以及帶組合烤漆裝飾的空調控制檯，都有那麼幾分個性化的設計感，當然，這些設計其實在本田的各款車型中都是可以找得到的，主要還是為了增強不同功能的操作便捷性。

客觀來說，8。0英寸觸控屏裡搭載的車機系統已經不那麼出彩了，然而，它經過一系列升級後卻能透過4G移動通訊技術支援，實現包括實時導航、手機互聯、遠端車聯在內的一系列功能，並在UI介面設計中模擬智慧手機的作業系統，邏輯上是比較容易上手的。只可惜，車輛前後都只有1個USB介面，要是要用手機互聯就沒地方充電了。其它資訊娛樂與控制設計上，儀表盤內的顯示屏尺寸雖然不大，但已經能模擬多媒體、透過等功能，並帶有HUD抬頭顯示系統協助，而後排還會實現頂配多媒體物理按鍵+觸控控制，這數字化程度是挺高的。

其它配置方面，本田UR-V還享有全系標配的多區獨立空調系統、前排無線充電板以及前排電動座椅+全真皮覆蓋，而全車多重隔音玻璃、全景天窗、主動降噪系統等等則能進一步最佳化乘坐反饋。另外，中高配車還會有帶位置記憶的感應式電動尾門、可變懸架系統、自適應遠近光燈等等。

輔助駕駛與主被動安全方面，本田UR-V的低配是有些拿不出手，24。68萬元的門檻卻只有4個安全氣囊，除了倒車影像與定速巡航外也沒有其它主動安全系統；但從中配開始，本田UR-V就將加入盲區影像與雪地駕駛模式，而頂配還會實現全速自適應巡航、自動泊車輔助以及全景影像系統，你可以說本田UR-V的基礎智慧是不如當下的新車型，但真要比高頂配，它也不會怕誰。

核心動力方面，本田UR-V提供了240TURBO、370TURBO兩張動力銘牌，數字對應的是車輛的扭矩區間，前者的1。5T發動機最大功率為142kW，峰值扭矩243N·m，並匹配著CVT無級變速箱，而後者的2。0T發動機最大功率則為200kW，峰值扭矩370N·m，匹配9AT手自一體變速箱，並可實現適時四驅系統，讓車輛在8秒內破百，但這也會讓車輛付出8。7L/100km的NEDC綜合油耗代價。

寫在最後

東風本田UR-V雖然是一臺已經許多就沒大改的SUV，可即便是放在當下來看，它的許多設計仍有著可取之處，更重要的是，在競品都一股腦殺入6座或7座市場的情況下，本田UR-V堅持5座或許會成為一個意想不到的優勢，而它在豐富功能與基礎效能上建立起來的優勢，也會為它的市場競爭添磚加瓦。