從2005年進入國內市場以來，福克斯一直以運動的形象示人。對於國內很多忠實的福特粉絲來說，認識瞭解福特這個品牌，也多半是從福克斯這款車型開始的。

我們總是將年輕、速度、鋼炮和賽道等標籤與福克斯掛鉤，這一方面看得出福克斯在我們心中的“刻板印象”，另一方面也能印證它在“人設”上的成功。然而，這一切在“三缸”面前戛然而止。

關於這一點，我看得出來，你看得出來，福特自然也看得出來，因此一場關於意識的轉型開始。第一步，就是拿掉歐美企業對三缸發動機的A+級標準，換上中國市場更加認可的四缸發動機。於是，新款福克斯來了。

新款福克斯有何特別？

新款福克斯指導價11。98-14。58萬元，新車將會有三廂版本、兩廂版本、ST Line版本和S EDITION版本。其中，後兩款車型將進一步展現新車在外觀上的運動設計。總體而言，新車主要在外觀、內飾、動力等各個方面進行升級。

首先是外觀，新車外觀由福特中國設計中心主導，其中網尺寸變得更大，與前大燈連為一體。同時，前大燈也變得更為修長，並且全系標配LED大燈，日間行車燈位於大燈的下部，是U型的造型。霧燈處也採用了全新的設計樣式。並且，新車在顏色上增加了機甲灰、掠星藍和熾火橙三種車身顏色。

其次是內飾，新車基本延續舊款車型的內飾樣式，但將提供有純黑、黑橙、黑紅三種配色方案，並且ST Line版本在座椅上增加了專屬刺繡。同時新車從旋轉電子排擋變為傳統排擋，從配置上講，這自然是一種“減少”，但從運動屬性上講，這也是一種“和諧”。

再來是動力，新車最大變化是從三缸發動機升級為四缸發動機，新車將會搭載1。5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177馬力），最大扭矩243N·m。傳動系統與之匹配的是6速自動變速箱，0-100km/h加速時間為7。9秒。現款車型搭載1。5T三缸發動機，最大功率174馬力，匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8。9秒。

這裡最大的變化首先是四缸發動機的迴歸，其次是變速箱從8AT變成了6AT。從結構上看，這同樣是一種“減少”。但是從具體的資料和實車表現上看，舊款車型採用8AT並沒有在燃油經濟性上有明顯改善。反而在使用6AT變速箱後，新車在運動屬性上有了一定的增強。所以，總體而言新車的動力表現是有進步的。

最後是底盤方面，新車將採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。其中，全新福克斯S版和ST-Line車型提供專屬效能化底盤調校，量身定製彈簧、減震器和穩定杆，底盤高度降低10mm；並且配備18英寸米其林Pilot Sport 4運動輪胎，低滾阻更運動，提供更好的抓地能力、過彎速度和剎車效能；方向盤具備換擋撥片，手動換擋。

新款福克斯是否值得推薦？

福特近兩年來其實也為了中國市場付出了很多努力。從今年4月的新一代蒙迪歐，到如今6月上市的新款福克斯，福特一直在努力更新車型，以更貼合時代的需求。據官方訊息，全新一代銳界和全新探險家也將在年內上市。

事實上，參考英朗和邁銳寶XL等車型的經驗，它們在換裝四缸發動機後無一例外都出現了銷量回暖。以英朗為例，其2021年收穫了279578輛的銷量成績，名列轎車榜第五。參考這些例子，新款福克斯或許難以重回巔峰，但沉寂已久的它未必不能重振雄風。

我們不得不承認，時代變了。儘管新能源還未能成為主流，但內燃機的時代和榮光的確不再。與之相應的則是以內燃機為主，強調運動屬性的車輛顯得有些小眾了。因而從定位和產品表現上說，新款福克斯雖然充滿了純粹，卻與這個時代有些格格不入——如今還強調運動屬性的燃油車實在太少了！

正因為如此，新款福克斯明顯有著更特定的受眾群體，即對運動性有更多傾向和追求，喜歡“內燃機味道”的消費者們。對於這部分消費者來說，我不但會推薦新款福克斯，更是會強烈推薦選擇S版和ST-Line車型，以獲得更純粹的運動屬性。

寫在最後

對於新款福克斯來說，最大的看點是迴歸四缸機，但事實上整個車系的價格梳理和動力架構的統一（新款車型全系1。5T）也是重中之重。這一系列操作，給予了每一名新福克斯使用者足夠的“動力平等”，這既是針對車系內部而言，也是針對福克斯同比其他車型而言，也就是標題所說的，全新福克斯迴歸的是四缸發動機，也是自信與信仰。