小牛下沉、九號智慧電動車、智慧電動汽車競爭白熱化

如今，兩輪智慧電動車的競爭日趨白熱化，智慧電動車 “兩巨頭 ”小牛和九號不斷交鋒，未來兩輪智慧電動車的新生態在哪裡？

帶制動齒的兩輪電動車的競爭，從被殺和反專門化。生態系統只是資本、供應鏈、製造能力和品牌的競爭。

紅海和藍海不相信有邊界

電動兩輪車正朝著一個奇怪的方向發展。

席捲全球的智慧化浪潮已經影響到整個製造業。特斯拉和蘋果重塑了電動車和手機行業，顯示屏或大或小的一面，放在車上，拿在手裡，集成了先進的作業系統和各種智慧終端，在此基礎上建立了完整的商業生態系統，拓展了商業版圖。

在這兩家公司的帶領下，硬體廠商無論如何都要構建大的智慧平臺架構，所以圍繞著自己的核心業務，各家廠商都開始了自己的元氣之旅。

當然，兩輪電動腳踏車製造商仍然不好意思談論他們進入元宇宙的黑洞熱點，他們只談論 “智慧生態系統”。2022年開始，傳統廠商雅迪、愛馬仕和泰隆，網際網路廠商馬化騰、玖富和旅遊平臺美團點評你好都高舉這面旗幟。旗幟被抬起，各種活動嗡嗡作響。

整個兩輪電動車行業正試圖成為一個輪子上的大手機，這讓本來就很焦慮的馬華和焦慮的九爺對他們的股價和銷售感到更加焦慮。

他們為之辛勤工作的未來似乎即將變成一片紅海。

馬弗裡克應該造車嗎？

2021年，馬弗裡克達到了超過100萬輛的銷售目標，比上一年增長了72。5%，在海外市場銷售了49，891輛，銷售網路迅速擴大，達到了3，108家國內商店。

九爺的業績預告中提到，公司2021年的淨利潤為3。7億元至4。8億元，同比增長403。59%至553。30%，店鋪數量將超過1200家。

與行業龍頭雅迪1380萬臺、愛瑪900多萬臺的銷售資料相比，馬化騰和九牧王雖然落於下風，然而在競爭激烈的紅海中，聰明的年輕人在細分市場殺出一條血路，也是這兩家成立不久的新興企業不俗的成績。

是，對新來者來說有最後期限，殘酷的競爭迫使馬弗裡克和九號迅速成熟。當行業共識從功能機轉向智慧機時，傳統廠商利用其強大的銷售渠道、產品研發和營銷投入來對抗小牛和玖富苦心經營的領地，這意味著紅海大鱷的轉型已經開始，而消費市場趨勢和使用者心態的變化才是迫使他們走向智慧生態的原因。

誰知春江水暖鴨先知？馬弗裡克和9號的護城河一直在彌合。與手機和電動車的革命性創新產業壁壘不同，兩輪電動車的智慧化是一個偽命題。除了抓住城市年輕大眾對設計、價值和追求技術進步的心理消費需求外，大多數智慧功能其實只是擺設。

企業不斷開發技術的創新能力使年輕消費者的心智形象得到了提升，他們願意選擇有格調、有面子、有創新活力的企業和產品為自己 “拿鹽”，這就為馬華九等年輕企業以智慧為賣點提供了生存空間。

馬弗裡克是鋰電、智慧和品牌，電動兩輪車和電動滑板車佔其在國內外的大部分業務。除了推動高階市場和針對年輕使用者，它還推出了GOVA子品牌，在下沉市場中與傳統制造商競爭。馬弗裡克現在有NQi、MQi、UQi系列，涵蓋了全系列的電動馬達、電動輕型發動機和自動電氣，還有十多個新的國家標準電動模型，如GOVA品牌的G、F和C系列。一系列組合拳的結果在帶來銷量和新的增長曲線的同時，也逐漸與傳統廠商趨同，這就是近身肉搏帶來的無奈，而逐漸被抹去的鮮明個性讓強勢的雅迪和愛瑪有了可乘之機。

GPS定位、智慧解鎖、自動上鎖等功能的智慧化，讓車主更容易開發出APP，實現人車互動、三模解鎖、SOC解決假電、物聯網生態圈的智慧語音互動，這些都成為各廠家智慧車型的標準配置。

其他製造商已經開發了汽車座椅加熱和中央控制螢幕上的集中功能，用於撥打電話、聽音樂和發出指令等。汽車和手機的高階功能在兩輪電動車中都很流行。顯然，許多這些略帶波浪形的特徵並不是為了提供便利，而是為了向投資者和消費者講述一個關於 “擁有黑科技 ”的美好故事。

畢竟，超過一半的90後消費群體願意為具有完整智慧連線系統的產品支付溢價，而在網際網路上長大的這一代人無法抗拒系統化帶來的控制感。但這些隨意新增的 “智慧 ”功能並沒有真正實現移動、大資料、汽車和人類的互聯互通，而是有些氾濫，以至於像Maverick這樣走智慧路線的廠商陷入尷尬，幾乎沒有出路。

2021年12月15日，李一男宣佈 “智友家NV ”智慧電動汽車將於2022年推出，正式進入網際網路汽車製造運動。此時，馬弗裡克電氣的股價已經從53。38美元的高位跌至12。8美元。資本市場對馬華的表現感到失望，也是因為在傳統廠商轉型猶豫不決的情況下，馬華只能佔領一個小市場，不能成為長期發展和利潤的保證。

在馬化騰無法憑藉現有渠道、技術和產品突破困境的情況下，擴大產品矩陣，以真正實現互聯互通的智慧生態圈的電動車來破局，可能成為另一個可能的方向。

李一男的 “自遊車 ”是另一個開創性的嘗試，但隨著特斯拉走在前列，大眾、賓士和奧迪等傳統制造商向新能源汽車轉型，國內的 “衛小利”，以及一大批 “新網際網路汽車製造商 ”加入市場，是時候繼續前進了。然而，隨著特斯拉走在前列，大眾、賓士、奧迪等傳統廠商向新能源汽車轉型，以及中國一大批 “新型網際網路造車企業 ”的出現，馬化騰的資本和實力不足以支撐其從兩個輪子逃到四個輪子的計劃。

為什麼是人工智慧？

與馬弗裡克同處風口浪尖的九號，在其盈利預測中沒有提到其2021年的兩輪電動車銷量，但估計銷量在45萬輛左右，這對於一年多前剛剛開闢新場的九號來說，顯然並不差。此外，電動兩輪車實際上是其收入的一小部分，Nine有一個更廣泛的產品矩陣。

作為一家掙扎著以 “Nine Bot ”的名義上市的網際網路公司，Nine從平衡車開始，到滑板車、電動腳踏車，以及最近推出的送糖機器人、賽格威智慧割草機器人、賽格威全地形車和智慧滑板車、四輪摩托全地形車等等。其在智慧領域的產品拓展能力具有相對優勢，在產業鏈的底層技術上也有一定的關鍵點積累，依託小米的供應鏈和渠道優勢，降低了其採購和製造成本。

與兩輪電動車行業的其他製造商相比，Nine更像是一家基於網際網路的公司，在機器人技術的開發和應用方面有抱負。只是，Nine選擇的產品都是比較小眾的，它在歷史上創造的各種爆款產品，在市場規模上受到消費者群體和各國不同政策的限制。因此，不斷髮現新的線索，參與、推動甚至領導新領域的創新，已經成為Nine的生存方式。

雖然兩輪電動腳踏車的競爭非常激烈，但面對3億輛的市場，4200萬輛的存量，以及每年1000-1500萬輛的增量換代，玖富進入這個賽道是必然的。

九哥無法避免面臨與馬弗裡克一樣的困境。當傳統品牌與兩輪電動車市場的新勢力在白刃戰，被殺出重圍反擊滲透疊加時，憑藉更強大的供應鏈、製造能力、品牌營銷和雄厚的資本，雅迪愛瑪也開始了智慧化的生態圈建設，他們是否與九牛一毛處於同一生態圈？

誰的智慧生態系統

圍繞未來的兩輪電動車生態系統，參與者有不同的願景和想象的戰略。核心玩家以自己為圓心構建了一個小宇宙，努力從技術、產品向生態、體驗演進，圈定產業鏈和服務鏈、消費群體、應用場景和情感心理……，形成一個放之四海而皆準的生態圈，如網遊《MineCraft》在圈內自己建豪宅、賣產品、經營城市。

當然，與二次元管理遊戲中降生的魯濱遜在虛擬空間中的造化不同，希望建立在智慧化、人車互動和使用者體驗上的兩輪電動車生態圈，似乎是對電動車和手機生態圈打造的致敬和模擬，但兩輪電動車真的能與電動車和智慧手機生態圈相比嗎？

使用者需求永遠是王道。

誰能解決里程焦慮、價格焦慮、安全焦慮，並讓使用者覺得自己買了一張價格為3-4千的6-7千的臉，誰就是國王。廠家大顯身手進行流通，消費者挑肥揀瘦進行購買，大多數使用者更關注產品效能、價格和服務，高檔品牌是小牛和九牧走出的工具圈，讓年輕人喜聞樂見的時尚玩具，不離不棄，名垂千古。

中國在10年內從1。2億輛到3億輛兩輪電動車，但增加到4億輛，此外，到2050年完成1億輛的增長還需要30年。儘管根據新的國家標準，有2。5億輛電動車需要被替換和退役，但行業的天花板已經顯現。大浪淘沙下剩下170多家公司，前7名佔了80%以上的市場。小牛和九號的市場份額仍然很小，未來變化很大，可能是一個生死攸關的選擇。

小牛電動的李巖認為，兩輪電動車市場仍有想象空間，他希望小牛能成為一個服務提供商，收集城市短途旅行的出行資料，提升動力，改變城市出行方式，而不僅僅是製造和銷售汽車。

這意味著，小牛要走一條以不斷開發新的智慧產品為核心，整合利用旅遊資料，用資本和技術連線上下游資源，提供場景化旅遊服務的平臺化道路。在這條道路上，年輕的消費者顯然仍然是小牛的關鍵隊友。

九哥也有一顆機器人的心，相信在未來所有的硬體都是智慧硬體，所有的汽車都是機器人。雖然九鼎的機器人戰略現在仍然定位在第二條增長曲線上，智慧短途運輸業務仍然是主要的造血功能，但也許隨著人工智慧、機器人和移動網際網路技術的發展，雙碳環保理念的加入，以及市場對鋰離子等清潔能源需求的增長，商用機器人將成為九鼎未來夢想中的主要業務。而且，Nine還指望其擁有4434項專利的核心技術來解決企業不斷攀升的勞動成本，提高企業的運營效率。

同時，雅迪和愛瑪也沒有閒著，他們要利用市場快速增長的紅利期，以及碳環保的雙重轉型期，用綠色環保的理念整合旅遊資源，打通產業鏈和各方朋友圈，坐擁天下，塑造品牌，提升競爭力。雅迪致力於第三代石墨烯電池、TTFAR 2。0增程系統、智慧車載系統，雅迪為之改變；愛瑪推出了一系列基於愛瑪OS的智慧鋰電智慧出行系統，推廣技術和兩輪驅動模式，對愛瑪的汽車服務，都充滿了信心，雖然是未知的虛擬現實，但勢頭很猛。

總結

Nine和Maverick的未來道路確實不明確，可能不代表兩輪電動車的未來。當差異化競爭不再明顯，智慧化成為標配時，如果能保持自己的特色而不被吞噬，有了之前愛瑪應對雅迪戰略失敗的教訓，馬蜂窩Nove的當務之急應該是鞏固現有市場，牢牢抓住自己在Z時代年輕人心中的形象，讓更多使用者參與到綠色短途旅行的朋友圈中，做一個美麗而有特色的科技品牌。

無論在現實的道路和未來的理想之間如何選擇，已經上市的馬華和九方，就像雅迪愛瑪和其他公司一樣，最終將不得不面對資本的考驗。世界上大多數無效甚至適得其反的戰略，看似新銳、活潑、繁榮，但無一例外都是由其背後的資本推動的，有時是無力的，甚至是瘋狂的衝刺。查理-芒格說，我們努力透過記住常識而不是瞭解最先進的知識來賺錢。

電動兩輪車是接地氣的，交通需要蒸氣。有時，見山是山，把它當作一種好的交通方式，就足以抓住大多數消費者的心。

畢竟，無論是誰騎著它都會知道。

（本文由Landor Breakthrough Marketing Group友情撰寫）