文/面具

作為打著中國旗號面向世界的科技品牌，華為無疑是當下最受人歡迎的科技品牌之一，擁有著眾多消費者青睞，任何事物只要跟華為扯上關係，都會有很多消費者去支援。在汽車行業也是如此，當今汽車正在極速向智慧化方向發展，華為也參與到汽車行業，開始了新的征程。目前華為技術加持的汽車已經有好幾款，比如說極狐阿爾法S、問界M5、問界M7，等車型，不過還有一款華為加持的車型少有人知，那就是賽力斯汽車旗下的賽力斯SF5。這款車型目前共有兩款在售，我們來看看到底哪款賽力斯SF5更值得選擇。

整體來看，賽力斯SF5的外觀造型符合時下流行的審美，給人科幻運動的視覺感受。兩款車型在外觀上並沒有區別，都能夠讓人感受到藝術氣息。前臉採用無邊界進氣格柵，內部元素呈現菱形矩陣樣式，科幻感很強。採用了連續曲折的日間行車燈樣式，具有不錯的辨識度。分體式設計的前大燈組造型較為犀利，與其它品牌的車型存在明顯區別，夜晚能夠給人較為出眾的照明效果。

從車身側面看去，賽力斯SF5的造型比較唯美。採用了前高後低的車頂線條，並用大量鍍鉻飾條裝飾，不規則的車身線條以及側窗樣式非常飄逸，讓人感受到唯美的藝術氣息。時下流行的隱藏式門把手以及空氣動力學輪輞也沒有被落下，流暢的設計讓賽力斯SF5符合主流消費者追求的運動和時尚。

從車尾看去，賽力斯SF5的造型較為飽滿圓潤，給人較強的整體感。一體貫穿樣式的尾燈組內部採用了分段設計，具有較強的辨識度。相對而言，賽力斯SF5的外觀設計還是以簡潔為主，凸顯了一定的科技感。有一說一，賽力斯SF5的設計唯美，足以讓大多數國內消費者喜歡，受眾適合多個年齡段人群。

從內飾設計來看，賽力斯SF5的兩款車型也沒有區別。採用了偏向簡潔的設計風格，給人較為科幻的視覺感受。中控臺使用了一體貫穿的空調出風口樣式，增添了層次感。車內物理按鍵較少，大多數功能都整合在中控系統之中，符合新能源汽車的主流設計。由於採用了大量軟質材料，賽力斯SF5的內飾足以給人舒適的觸感，並且營造出了一定高階感。

在配置方面，兩款車型也基本保持一致，17英寸的中控螢幕內部，搭載了華為鴻蒙系統，時下流行的導航、道路救援、語音識別控制、車聯網、OTA升級以及車機互聯等功能全都配備。主動安全方面，賽力斯SF5的兩款車型也幾乎填滿清單，遺憾的是沒有提供疲勞駕駛提示功能。而被動安全配置兩款車型僅提供了前排安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾安全帶維繫提示、兒童座椅介面以及胎壓檢測系統。

輔助操控配置兩款車型同樣標配了大量功能，輔助駕駛級別達到L2級，遺憾的是沒有提供自動泊車入位以及發動機啟停技術。不過四驅版車型支援選配抬頭顯示系統，而兩驅車型並不支援；四驅車型也支援選配前排座椅加熱通風、主駕位置座椅按摩功能，兩驅車型同樣不支援。

動力方面，賽力斯SF5的兩款車型雖然都配備1。5升排量的渦輪增壓增程器，但在電機方面終於出現區別。兩驅版年車型採用後置單電機，電機最大功率347馬力，最大扭矩為520牛·米；四驅版車型採用雙電機，電機的最大功率551為馬力，最大扭矩達到820牛·米。相對來說，四驅版車型的動力資料更加強勁，在高速行駛時，可以給消費者提供更加洶湧澎湃的動力輸出。不過在起步以及中低速行駛時，兩款車型的動力表現區別不大，都能夠滿足消費者日常用車需求。

底盤架構方面，賽力斯SF5的兩款車型當然有所不同，其中兩驅版車型使用後置後驅，四驅版車型使用電動四驅。由於四驅版車型並沒有配備中央差速器，因此兩者區別並不大，畢竟兩款車型均使用了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合方式，給人的駕乘舒適度幾乎相同。

總結：透過賽力斯SF5的兩款車型來看，由於兩款車型在外觀、內飾、配置等方面都幾乎沒有區別，僅在動力總成以及底盤驅動方面有所區別，而它們的官方指導價分別為23。68萬元26。68萬元，因此我個人認為它們的區別並不大。如果不是非常在意動力輸出差異的消費者，我個人建議如果選擇兩驅版本車型，因為即便是兩驅版車型的動力也足以讓消費者滿意，能夠滿足常規的用車需求。