如果讓你拿30萬去圓一個曾經年少時的夢想之車，你會毫不猶豫地下手嗎？其實對於絕大多人來還說還是會猶豫的，畢竟這臺Dream Car在很多層面上是與現實生活有所差別的，即便它的價格已經非常親民了，但它註定將會是一臺小眾車，而它就是全新一代斯巴魯BRZ。

全新一代斯巴魯BRZ能引入到國內，在當下嚴苛的排放標準下是非常不容易的，尤其是提供了讓駕駛者時刻保持興奮的6MT變速箱，以及全新升級而來的2。4L水平對置發動機，就已經足夠讓粉絲為之興奮起來了。

當我拿到這臺試駕車時，不得不感慨的是，全新一代斯巴魯BRZ竟不夠“兇”了，反而多了不少的靈動勁兒。從外觀設計來看，新BRZ依舊是雙門小跑車的定位，但整車的設計風格進行了不小的升級改造。

前臉一改往日的凌厲多了更多圓潤的線條，大燈組造型採用了上挑式設計，前格柵造型變化不大，兩側的進氣口進行了全新的設計，並增加了黑化的前唇，整體想看上去相對來說更加的飽滿了一些。

車輛側面線條比老款車型更加飽滿且順滑，車門正前方增加了“鯊魚鰭”通風道，在空氣動力學角度來說，將為車輛提供更好的穩定性。

與通風道相連線的則是底部飽滿的側裙設計了，整個側裙與略有寬體感的尾部完美的融合成了一體，一眼看上去就非常的討喜。

車輛選擇了銀黑色多幅條18英寸輪輞，並配備米其林PS4輪胎，對於這樣一款注重駕駛的小跑車，腳下自然不能軟。

車尾依舊很飽滿，上翹的鴨尾造型、雙邊兩處的排氣佈局，時刻挑逗了你想去駕駛的神經。另外，有人會感覺這代BRZ的尾燈變得有點低調了，甚至會讓人聯想到一款其他的車型，其實在我看來，這樣的設計無非是多了更多時尚的味道。

車內依舊是純粹的機械佈局，整體功能佈局上跟老款車區別不大，換裝了全新的7英寸全液晶儀表盤，駕駛時可顯示車輛的油液溫度及加速/制動G值等，讓駕駛者在第一時間做出對車輛操控方式的判斷。

8英寸中控屏放下當下拼大屏的時代雖然不顯大，但功能卻挺豐富的，CarLife手機互聯功能也都有所配備，但對於BRZ車主肯定是相當的夠用了，畢竟我相信，這款車的一大部分用車場景應該是在賽道刷圈。

車內的細節處同樣到位，方向盤大小適中握感很順手，內圈處加入了紅色封面點綴，視覺效果上增加了不少運動感。空調被設計成為類似金屬色質感的開關，實用且有操作質感。另外，車身穩定系統和賽道模式按鈕放置在了傳統機械手剎的下方，操作起來相當“順手”

座椅採用了皮質加翻毛皮材質的混搭風，同樣加入了紅色點綴，另外座椅的包裹性及舒適性相比此前老款車型有所提升。功能性上，依舊是非常傳統的手調方式，不過換一種思考方式，輕量化似乎對於這款車來說才是最重要的了。後排空間基本上不需要進去嘗試了，日常放個包或是頭盔是完全合適的狀態，若是你非想應個急，忍一忍也是未嘗不可的。

聊了這麼多表面上的東西，咱們趕緊開起來試試新一代車型到底有什麼明顯的升級。首先，新一代BRZ在動力上進行全新的升級，搭載一臺2。4L自然吸氣水平對置發動機，最大功率231馬力，最大扭矩249N·m。相比老款2。0L車型馬力增加了31匹，扭矩增加了44N·m，傳動系統依然提供6速手動以及6AT變速箱。

在駕駛感受上，新一代車型在動力輸出上確實有了明顯的提升，包括0-100km/h的加速成績也快了近1秒的成績。日常開起來油門會感覺有些“竄”，動力調校的會相對激進一些。6MT擋位清晰，換擋行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，時刻挑逗這你的駕駛神經。

需要強調的是，換擋順滑並不意味著它是一臺任人輕鬆駕馭的“小綿羊”，較高的離合行程和結合點，對於僅停留在駕校畢業水平的手動擋新手就不那麼油耗了，雖然有人會不服氣的說到，這會有什麼難度，其實把車開動開走是很容易的，但你真的想發揮出車輛的全部實力，確實還需要加一段時間的磨合。

得益於新一代車型優化了重心高度，達到了456mm的極低重心高度，以及全鋁前輪支架帶來的3kg簧下減重，使得車輛在彎道操控面方面有了明顯的提升，車身姿態更穩定，出彎時腳下油門也更到的更加果斷，駕駛信心大大增加。當然也不要對自己的駕駛技術過於的自信，異常靈活的車尾，是會時刻用滑動的方式，帶你體驗遊走在極限邊緣的獨特感覺。

底盤懸架一如既往的“戰鬥”，即便路上的一塊碎石也會輕鬆的傳遞到你的駕駛位上，時刻給你最清晰的路感，激進的攻彎也提供了“雞血”般的支撐，日常走街偶爾賽道日，完全夠用。當然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪聲混雜著一些發動機高亢的音浪，時刻伴隨這你的雙耳。悄悄告訴你，新一代車型還加裝了一套聲浪模擬系統，在發動機中高轉速區間提供不同的聲浪補償，換來的則是更嗨的駕駛激情。

經過一天的體驗，我認為新一代BRZ確實是在這個價格區間甚至更高的價位，都是獨一的存在，簡單來說，這是一款有性格、有情懷、有效能的好產品，而這款車的真實消費者群體，在選購它的時候也是毫不猶豫的，但凡會產生考慮因素，你終將會與它擦肩而過。