5月底，十梅庵板塊的愛情·天宸永珍啟動了宣傳預熱。

很多人看到鋪天蓋地的宣傳時，會忍不住莞爾一笑：愛情地產，好奇怪的名字。

這家來自河北保定的開發商，奇怪的可不僅是名字。

富比李嘉誠的老闆

在去年底的福布斯實時富豪榜中，魏建軍的個人財富達到329億美元，首次超過李嘉誠。

魏建軍就是愛情地產的老闆。

讓魏建軍富比李嘉誠的，當然不是愛情地產，而是他的主項：長城汽車。

生於1964年的魏建軍，在26歲那一年接手了自己叔叔的汽車改裝廠，從此踏入汽車行業。

接手叔叔的汽車改裝廠來自一次意外，1990年魏建軍的叔叔因為車禍去世，生意沒人管，於是面向社會徵集承包者。

而魏建軍對汽車的認知，遠遠超過了同齡人。

魏建軍的父親在經歷了二十年的軍旅生活後，因為想做生意，於是放棄北京戶口回到保定涉足排水裝置市場。在那個年代，魏父的選擇頗具勇氣，而時代也厚待了這種勇氣：魏父的生意非常好，資產做到過億。

魏建軍高中畢業後到北京闖蕩了兩年，之後回到保定參與父親的生意。

作為富二代，魏建軍在八十年代就開上了私家車，而且因為喜歡開車出風頭，甚至獲得了“保定車神”的綽號。

但是接手汽車改裝廠後，魏建軍接連跌了兩跤：做農用機，門檻太低競爭太激烈，半年之後放棄；買零部件自己組裝轎車，遇到國家出臺政策，限定國企生產的轎車才能上市銷售，也只能放棄。

幸好是貨真價實的富二代，吃了兩次虧也能扛得住。

魏建軍不僅付得起市場的學費，也很善於總結，於是在美國調研了一圈之後，選定了皮卡，原因很簡單：皮卡當時的價格很貴，高階的是外國貨，低端的國企在做，都不便宜。另外，皮卡銷售不需要資質。

1996年，第一款長城皮卡汽車面世，名字叫作迪爾。

價廉物美的長城皮卡，後來衝到了皮卡市場份額第一，帶著魏建軍一飛沖天。

嚐到甜頭的魏建軍，後來又沿著皮卡的思路打造了SUV。2002年，長城第一臺SUV下線，又成了爆款產品，只用一年的時間，就成為SUV市場份額第一。

憑藉兩個爆款產品，魏建軍和他的長城汽車終成一霸。

與霸氣相伴的，是長城汽車那些奇怪的名字，或者不說奇怪，說是抓人眼球吧：從第一個爆款皮卡的迪爾開始，到後來的哈弗赤兔、神獸，WEY坦克、尤拉黑貓、白貓、好貓，還有瑪奇朵、拿鐵、摩卡……

呃，去長城4s店要一個拿鐵，感覺有點奇特。

這是已經命名的車型，還有很多已經註冊但是沒有使用的名稱，聽起來更魔幻：哈弗奶狗、單身狗、土彈、銀彈、火彈、貓彈、狗彈、霹靂彈、七彩彈……

長城汽車的起名，一直是網上熱議的話題之一，支援的人說“土到極致就是潮”，嘲笑的人則認為，刻意的標新立異，是為了彌補實力的不足。

這樣看起來，愛情地產這個名字，是不是已經很循規蹈矩了？

奇怪的人設

魏建軍和他的長城，一直在樹立“不跨界”的人設。

去年9月份，魏建軍關於長城“只造車，不造手機不上天”的言論被媒體瘋狂傳播，一時間關於長城不跨界的人設迎風而立。更早的時候，魏建軍曾經在接受採訪時表示，長城汽車這麼多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但長城一直在汽車領域深耕細作。

好像哪裡不對頭。

因為除了愛情地產，還有一家名為長城實業的公司，也在地產行業發展。

但是細究之下，也難說魏建軍的“不跨界”言論有什麼不妥之處，因為長城汽車真是一家不跨界的汽車企業，其汽車銷售收入和汽車零配件收入佔到營收的94%以上。

跨界的是魏建軍的私人公司長城控股。

魏建軍家族100%控股的長城控股，是一家涵蓋了汽車製造、動力電池、房地產和金融的集團公司。全稱為保定愛情地產集團有限公司的愛情地產，就在長城控股旗下，而且是其第二大收入來源。

愛情地產的前身，是長城集團在2009年設立的“博創城建”公司。這家公司主要的業務，是為長城系的企業配套員工公寓等，算是涉足地產。此後的2018年，長城集團又成立了一家名為“長城實業”的公司，主營住宅地產、產業地產、商業地產等業務，並提出未來五年銷售規模達千億的目標。2020年，“博創城建”公司更名為愛情地產，並與長城實業的住宅板塊合併。此後，長城旗下的兩家地產公司並行發展，長城實業主攻商業板塊、商管公司、智慧科技以及文旅小鎮等，愛情地產則專注於地產開發。

既然早就在做房地產，為什麼還要樹立“不跨界”的人設呢？

不得而知。

但是有業內人士稱，此前車企進軍房地產的例子很多，但是多數“折戟”，或許是原因之一。

近年來，奇瑞控股旗下的奇瑞房地產、華泰汽車旗下的恆通房地產、風神汽車的風神汽車房地產等，一批接一批的車企進軍地產。如果算上開發汽車小鎮，那就更多了，如北汽集團的北汽集團汽車小鎮、廣汽集團的智聯汽車小鎮、一汽集團的紅旗小鎮等。

但是都乏善可陳，甚至有部分車企的表現可以用丟盔卸甲來形容：眾泰的金華專案爛尾了，力帆進入重組，奇瑞掛牌轉讓蕪湖BoBo城，東風徹底清盤地產公司……

車企進軍地產，原因之一是藉助汽車專案的吸引力，獲得更低拿地價格的住宅和商業用地。但是很顯然，即便拿地價格更低，車企好像也競爭不過商業化的專業地產公司，否則，就不會有這麼多車企“折戟”了。

可能是求個吉兆，也可能是下決心打造一家專業的地產公司，總之，愛情地產在努力淡化身後的車企背景。

而且從概念上說，愛情地產也確實不是長城汽車的子公司。

青島專案的業餘

2021年12月13日，青島第三批集中供地開拍。其中李滄區一塊1。96萬平方米的地塊以2。94億元的底價，被日照市愛之港房地產開發有限公司和青島十梅庵投資有限公司（愛情地產）摘得。該地塊位於李滄區規劃六號線以北、重慶中路學校以西，原為宇田化工用地。

這就是愛情·天宸永珍專案。

雖然年初頻傳該專案轉讓無果的訊息，但是現在來看，愛情地產還是為自己進軍青島的首個專案，傾注了不少心血，至少從宣傳文案來看是這樣的。

其實，大多數房企進軍青島的第一個專案，都還是不錯的，如果跟他們後來的產品做比較的話。因此，我們有理由相信，天宸永珍的口碑與質量都值得期待。

當然問題也有。

最大的問題，大約就是傳統制造業與地產行業的企業文化衝突吧。很多車企在進入地產行業後，面臨的陣痛也多來源於此，比如隔行如隔山的融合，比如對職業經理人的包容，比如財務理念的轉換等。

很多車企就是沒有處理好這種衝突，最終引發內耗，給經營和發展帶來巨大阻礙。

雖然愛情地產努力在淡化，但是天生的傳統制造業基因還是難以忽略的。這些年來，為了更好地在地產行業發展，長城沒少從碧桂園、華夏幸福、朗詩等公司挖人，但是這些職業經理人的融入，顯然不能稱為成功，比如原朗詩集團執行董事及總裁向炯，加盟長城實業不到兩年便已離職。

隔行如隔山導致的衝突，很難說誰對誰錯，但是肯定會帶來問題，比如愛情地產進入青島不過半年，就已經多次遭到處罰：五月以來，李滄區綜合行政執法局針對愛情天宸永珍專案多項違規違法行為，釋出了三道處罰決定書。

客觀地說，天宸永珍專案引發處罰的錯誤都不嚴重，甚至可以說是輕微。而屢犯輕微錯誤導致被主管部門處罰，業餘性彰顯無疑。

一家志在千億的房企，可不能總是犯業餘錯誤。

好在，愛情地產的志向遠大，也不乏深厚的背景，只要時間足夠，是有機會成長為一家專業的房地產企業的。

祝福愛情地產。

文/肖華林

編輯：李進文