Equal Ocean走訪了很多汽車公司，發現當下中國汽車產業的全球化佈局已呈現出高速增長態勢。經過十幾年的深耕，中國車企出海模式已經從單純的出口貿易模式逐漸進化為海外建廠、當地採購零部件、生產並銷售的“因地制宜”模式。除此之外，完善的技術和優越的產業鏈也為中國汽車企業出海提供了價格競爭優勢。2021年，中國自主品牌汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；在新能源車受寵、出口市場向好等因素拉動下，2021年中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

“十四五”期間，工信部將深入實施新能源汽車產業發展規劃，加強統籌綜合施策，鞏固先發優勢，提升創新優勢，持續組織開展“中國汽車品牌向上發展專項行動”，為汽車強國建設營造良好環境。意味著中國的產業力將在未來急速發展。而產業發展的核心一定離不開智慧產業的盈利，沒有大盈利就沒辦法促進產業的高速發展。目前樓市不再是我國的支柱產業，因此重新找到一個能夠拉動經濟增長的賽道是非常必要的。符合此國情的行業只有汽車行業，因為它的產業鏈足夠長，覆蓋面積廣，能夠有效拉動經濟增長和就業率，而且符合我們的國家戰略“中國製造2025”發展中高階製造業的需求。在此東風下，中國出臺了一系列政策，如30萬以下汽車購買享受三千到五千元的購置補貼，同時購置稅減半等政策。這些政策無疑不是在促進產業的進步，其中直接收益的是汽車產業，一系列上端產業間接受益。而汽車產業的目標從來不是侷限於哪一個區域，走向世界是在中國的國家助力下的必然趨勢。

全球化當然並不容易。對於中國汽車公司而言，面臨的挑戰很多，首當其衝的便是中國企業的品牌形象問題。中國品牌在全球市場上多以廉價低端的形象展現，且國外對於國內的技術仍存在很大誤解，因此中國汽車需要證明汽車產業的技術的發展早已一日千里。此外國內外的政策差異可以直接決定汽車企業出海是否可以落地，因此國內汽車企業仍需加強對國外相關政策的瞭解。總體來看，出於海內外使用者的使用習慣不同，汽車產業的成熟度仍需要一步很大的跨越。

局勢已經十分明朗，但挑戰也不容小覷，這是當前中國汽車公司做全球化面臨的現狀。儘管大多數中國汽車公司還處在做全球市場調研的階段，一小部分已經在海外獲得了相當的成功。中國汽車公司整體到了做全球化的時候了嗎？應該如何抓住機遇和應對挑戰？帶著這些問題，Equal Ocean邀請到了一線從業者和行業專家，一起來探討。

活動主題：中國汽車產業的全球化計劃

活動時間：北京時間2022年7月14日晚19：30到21：00

舉辦方式：線上直播（直播連結後續公佈）

主辦方：Equal Ocean

此次活動，邀請到的嘉賓如下（按姓氏排列）：

鄧遠博

睿維視創始人及CEO，本科畢業於浙江大學光電專業，碩士、博士及博士後階段在劍橋大學先進光電子中心進行全息、AR、3D顯示方向研究。

冀暘

亮道智慧聯合創始人兼德國CEO ，於2018年創立德國亮道智慧，並擔任亮道智慧德國CEO，負責亮道智慧德國運營管理、歐洲商務拓展。 在2013-2018期間，冀暘博士先後就職於西門子總部PLM開發、汽車行業大客戶管理、西門子戰略部門，任高階專案主管；汽車工業4。0、生命週期管理、汽車新型研發流程設計和管理資深專家。 冀暘博士擁有慕尼黑工業大學計算機專業博士學位，並任慕尼黑工業大學中德校友會主席。

呂迅

縱目科技市場品牌VP、董事長（CEO）助理，碩士畢業於英國紐卡斯爾大學，國際多媒體新聞與傳播專業。曾任職於多家全球500強（前100強）企業市場、公關、品牌的管理和專家崗位。先後就職於TCL，華為技術有限公司，澳門財經日報，湖北廣播電視臺。擁有十多年豐富的國際國內市場、公關、品牌和媒體經驗。

於嘉鴻

現任寅家科技首席增長官，主要負責寅家科技市場品牌和業務增長。曾先後任職美商德斯美有限公司、加邦企業股份有限公司及加拿大皇家銀行等國際知名企業。

於嘉鴻先生畢業於加拿大西安大略大學工商管理學位，在化工、晶片半導體行業擁有18年市場營銷、商務拓展經驗，對傳統汽車行業和未來出行行業擁有獨特的洞察和理解。

朱小松

PIX Moving 合夥人&北美地區負責人，10多年海外留學與創業經歷，曾任美國Great Earth INC 公司CEO。