“我是很堅定的反對汽車裡有很多個螢幕的，螢幕多的基礎是車裡有很多人。但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例係數，他們再用不同的螢幕，投入產出比，這個沒太大價值。”小鵬汽車創始人何小鵬近日這段關於車內螢幕的發言，炮轟當下汽車領域“螢幕內卷”現象。

這番言論讀起來很有針對此前剛剛上市的理想L9的感覺，而在下個季度上市的小鵬G9將是理想L9的直接競品。在一週前，何小鵬還曾點評L9說：“在激烈競爭的全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的。”這兩次，可以說是何小鵬對理想L9兩次不點名的靈魂拷問了。儘管並不知道這是不是在針對誰，但何小鵬點出的這兩個問題都很有討論的意義。

如今，似乎沒個超大中控屏和幾個小螢幕，或者在螢幕上沒個創新，都不敢說自己是智慧汽車。那麼有一個問題是大/多螢幕是否等同於智慧化？螢幕越做越大，越做越多是否有必要嗎？

屏，越大越好，越多越好？

車內螢幕的發展已經有好幾十年的時間了。上個世紀80年代初，為了應對車載導航的需求，以本田為代表的品牌車型裝載了單色顯示器。1987年，首個彩色顯示器裝載到了豐田皇冠上，並陸陸續續地出現在其他品牌的高階車型上。進入20世紀，BBA三家相繼釋出了各自的人機互動系統，透過一個旋鈕和幾個簡單的快捷按鍵，可以實現簡單在螢幕上功能選擇和控制，這也被視為是真正意義車內螢幕的開端。

而在螢幕的設計上，寶馬率先推出了懸浮式顯示屏的佈局方式；賓士在E級上首推了儀表盤+中控顯示器的雙聯屏設計，引得許多車企競相模仿。時至今日，已經衍生出了液晶儀表屏+中控屏+副駕娛樂屏三聯屏設計和車內多塊螢幕的佈局。

提到車載螢幕的擴大化，必然繞不開特斯拉2012年上市的Model S，其搭載的17英寸超大中控屏格外吸睛，被人戲稱為“塞進去了個iPad”。這一中控螢幕內，集成了音樂播放、音量調節、空調等功能，以至於在不少人眼裡智慧汽車就是Model S的模樣。而時隔10年，這一設計已經成為了主流審美，並且朝著越來越誇張的方向走去。

佐思研究所報告資料顯示，2020-2021上半年，陸續有多個品牌量產上市配備雙/三聯屏座艙的車型，涵蓋本土、德系、美系、韓系等汽車品牌。

在造車新勢力方面，理想汽車是“螢幕內卷”的堅定推進者。其首款車理想ONE在三聯屏下方還加入了一款智控觸控式螢幕，專門用於車輛燈光、空調、後備廂、油箱鎖等開關和調節，四塊螢幕合計尺寸達50。9英寸。理想L9全車共有5塊螢幕，除了HUD和方向盤互動屏外，還搭載了尺寸均為15。7英寸的車輛中控屏、副駕娛樂屏以及第二排的娛樂屏，合計尺寸達50。3英寸。

此外，像飛凡R7其車內搭載的43英寸寬幅真彩三聯屏，官方宣稱創下了中國品牌最大尺寸的車載三聯屏的紀錄；嵐圖FREE搭載了三塊12。3英寸的三聯屏。值一提的是，拜騰M-BYTE曾稱要打造68英寸的共享全面屏，但是這款車隨著拜騰的重組也被擱置。

而蔚來和小鵬兩家均未採用三聯屏的設計，在大屏上也沒有理想那麼執著。其中，蔚來全系車型的中控螢幕尺寸共有12。3英寸和12。8英寸兩種規格。其中，ES7搭載了10。2英寸HDR儀表屏+12。8英寸中控屏+後排6。6寸HDR多功能控制屏組合。而小鵬P7使用了10。25英寸的儀表屏+14。96英寸的中控屏組合，小鵬G3和P5螢幕尺寸則擴大為12。3英寸儀表屏+15。6英寸中控屏。如此看來，認為多螢幕無價值的何小鵬，其實是更喜歡大螢幕。

在國外品牌方面，過去幾年，寶馬中控屏經歷了8。8英寸、10。25英寸、12。3英寸到14。9英寸的歷程，目前像寶馬X3、X5、X7、3系等主要車型仍是12。3英寸。而在最新的寶馬7繫上使用了12。3英寸液晶儀表+14。9英寸中控屏組成曲面雙聯屏，後排車頂還配備了可升降31英寸8K大螢幕。而在賓士則將“大就是好”發揮到了極致，在其最新亮相的EQS上，新車搭載了56英寸Hyperscreen超聯屏，視覺上極為震撼，堪稱“行走的大彩電”。

此外，像凱迪拉克LYRIQ配備了一塊33 英寸的大聯屏；EVOS、2022款蒙迪歐和林肯Z三款車上均採用了12。3英寸儀表盤+27英寸中控屏的組合。所謂，多屏漸欲迷人眼，正是如此。

夠用就行PK多多益善

在眾多車企對大屏的宣傳中，會發現同時伴隨著的是對其智慧化水平的宣傳，似乎大/多屏就等同於智慧化水平。而從多屏與聯屏車銷量呈現激進式增長來看，消費者還是很吃螢幕這一套的。研究所資料顯示，2021上半年中控多屏車型銷量同比增長61%，座艙聯屏車型銷量同比增長155%。

這不難理解。車內螢幕的佈局和數量變化能給使用者帶來最直接的視覺觀感，即科技感和豪華感。更進一步來說，座艙軟體系統透過高算力晶片，實行新的硬體與軟體架構，能夠提升使用者的體驗。比如：比如可以透過語音助手來導航或者播放音樂，降低了使用者獲取車輛資訊和功能時間的成本。部分車型的副駕駛螢幕還支援播放影片，後排螢幕還支援連線遊戲機等，看起來娛樂體驗感滿滿。

另外，眼下不少車型還直接去除了物理按鍵，將所有功能整合在一塊大屏上，顯得十分炫酷。不過，這帶來的問題是，像開關空調等簡單操作還需要駕駛員低下頭在車內螢幕找到這一功能。或許有人說，可以透過語音助手實現簡單操作，但是從不少網友的反饋來看，某些時候語音助手宛若“人工智障”。實際上，這種設計也有一些爭議。

對於大屏和多屏是否有益於豪華感和智慧化水平的打造這一問題，寶馬i品牌內飾設計負責人Matthias Junghanns曾對螢幕數量表達了不解：“重要的是大螢幕嗎？我個人堅信車內的這些黑色玻璃表面是……我們遲早會把它們拋到腦後。”

雪鐵龍高階品牌DS首席設計師Thierry Métroz也曾多次表達過類似的看法。“車輛擁有更多螢幕是一個大趨勢，但我認為這有點愚蠢，因為實際上這些多出來的螢幕並沒有帶來更多的功能，而多屏化也不是DS在內部設計上的理念。我們的目標是去除未來車輛內飾中的所有螢幕。”在Thierry Métroz看來，螢幕關閉時留下的指紋印記對營造豪華感和科技感並無益處。此外，Thierry Métroz還認為越來越多的螢幕也會對駕駛者造成更多的干擾，從而對車輛行駛的安全性造成影響。

極星內飾設計負責人Conny Blommé認為，車載螢幕的設計應以適度為宜。

他說道：

“一切都有其盡頭，螢幕應該也如此。

大多數時候，你是在開車旅行，你更喜歡看風景而不是看螢幕。

”

那麼未來車內螢幕將會走向何處？Matthias Junghanns為未來的內飾設計將提供新的解決方案：“所有車輛的智慧科技都觸手可得，但控制介面只有在需要、或是你希望出現的時候才會出現。”還有人認為螢幕將越來越大，最終將走向消亡，被AR/VR所代替。

回到問題本身，車企起初為了打造智慧座艙而在螢幕上大做文章，如今本末倒置在螢幕上內捲起來，要知道大/多螢幕本身不是目的，只是手段。如何以數量和尺寸有限的螢幕，提升使用者的智慧化體驗，才是真正值得主機廠思考的問題。從不少網友對此的評論裡，也能發現大家的訴求是：螢幕不在大和多，夠用就行。