在汽車行業，NVH最佳化是一項精細活，需要工程人員針對整車的隔音效果、零部件之間傳動過程中產生的聲響、振動等因素，改變材料的使用、部件間的襯套配合等。而能夠將NVH表現做到優秀，也無疑從側面凸顯了車企強大的造車勢力。今天，我們就來看看第三代榮威RX5在NVH方面的表現如何吧。

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。車輛在解決了設計、效能等硬性基礎問題之後，隨之而來的是在靜止及執行狀態下，駕乘者在車輛上接收到這三者的反饋。簡言之，NVH從來不是一件能夠用硬體堆起來的事情

，

整體設計牽扯到的零部件特別多

。

而基於打造超高NVH品質的考慮，第三代榮威RX5花了很多心思去做這方面最佳化。

首先，強大的實驗室是NVH最佳化的基礎。而基於上汽集團的支援，第三代榮威RX5擁有包括二轉鼓半消聲室、整車密封效能試驗室、四轉鼓半消聲室、變速箱 NVH試驗室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室在內的強大資源，可以用於NVH效能的

精細化

開發。

NVH需要用最客觀的數值引數，去讓車輛滿足人體最刁鑽的感觀體驗。這除了需要工程人員對整車結構、材料、效能有足夠的瞭解，還要對動力學、人體工學、心理學等有相當高的造詣。實現NVH的

最佳品質

，第三代榮威RX5在

源頭

及傳遞路徑上進行了多重最佳化，打造出了優異的噪聲表現，最終讓駕乘人員的噪音舒適度評分達到78。

此外，據實驗資料顯示，在不同車速下，第三代榮威RX5的加速噪聲和振動表現也優於同級車型。加速噪聲優於行業平均水平 1-2dB， 加速振動設計優於行業平均水平高達 0。07m/s 。而當車速達到 120km/h ，車內前、後排語音交流的清晰度仍可達到 75% 以上。如此優異的NVH表現，已經可以媲美三四十萬的豪華品牌

車型

了。

值得一提的是，第三代榮威RX5針對發動機的NVH

表現，也

做了諸多設計最佳化，而且還採用了聲學包的應用，

實現

整車的

怠速噪聲低於36dB

，

車輛怠速振動為 0。02m/s

，所以

它

起步時的噪音非常小。

編輯點評：

第三代榮威RX5

優異

的

NVH表現

，不僅

凸顯

了自身的

造車真功夫

。而且對使用者而言，也將帶來更高品質的用車生活。

坐進第三代榮威RX5車艙後關閉車門的一剎那，彷彿車內車外已然處於兩個完全隔絕的世界——車內的空間完全屬於自己，車外的紛紛攘攘、喧囂吵鬧已與自己無關。