先分享一波資料，騰勢D9早前開啟預售，短短的兩個月訂單量突破了30000臺，這是什麼概念，相當於平均月銷1。5萬臺。

再回顧6月的MPV銷量，五菱宏光第一，別克GL8排名第二，而第三名則是當時呼聲很高的豐田賽那。

這麼看來，騰勢D9光是預售期間，銷量就突破了MPV的天花板，領先別克GL8和賽那一大截。

那麼它到底有哪些過人之處？

以下是關於它，你不得不知道的幾點：

價格跨度大，總有一款適合你

GL8的成功很大程度要歸功於價格區間拉得足夠寬，高階的使用者有GL8艾維亞版本可選，普通使用者也有老款的“胖頭魚”可選。

同樣的騰勢D9的價格區間也足夠廣，預售價區間從33。5-66萬。並且相比傳統的燃油MPV，騰勢D9擁有兩驅、四驅、插混、純電多種動力形式，全系都能享受免購置稅和綠牌政策，可甜可鹹總有一款適合你。

省油不是目的，續航和行駛品質才是重點

騰勢D9大家關注度最高的依然是DM-i的版本，一來它解決了MPV油耗高，成本高的問題，二來是DM-i能帶來類似於電動車的平順感，這點是之前同價位MPV都很難突破的難點。

拿豐田埃爾法來說，它搭載了豐田的雙擎動力，但依然是以發動機為主電機為輔的思路，在行駛品質上依然偏向於傳統的燃油車，平順性不如騰勢D9。

除了平順性和燃油經濟性外，DM-i還能帶來兩個額外的優勢。其一是續航，因為從設計之初就考慮到插混的版本，所以騰勢D9不用佔用油箱空間，省油同時有大油箱，NEDC最長綜合續航可達1040公里，純電續航最長190公里

其二是能充電，哪怕是50km的插混版，它配備的也是大電池，中午能開空調在車上睡覺、露營時強大的放電功能，可以實現很多有趣的玩法，這些都是傳統混動MPV實現不了的。

起步即高配

雖說目前還沒正式公佈最終的售價，但配置表已經完全公開了。

與合資品牌MPV低配根本買不下手的表現截然不同，騰勢D9起步即高配，很多合資品牌用來區分高低配車型的豪華配置，它直接全系標配。

例如全系都是9個安全氣囊，主動剎車、車道保持、360度全景影像、自適應巡航等等關乎於安全的配置，一視同仁。

像懸架軟硬調節、雙側電動滑軌、電尾門、皮質方向盤、真皮座椅、主副駕電動調節，丹拿音響，最低配就給你配全了，真正做到了起步即高配。

唯一可以雞蛋裡挑骨頭的就是兩驅沒有旗艦版，你想要L2＋級別的自動駕駛、高階麂皮絨面頂棚，中排座椅記憶那隻能被迫上四驅頂配。

但對於南方的使用者，四驅又不算特別剛需，希望後期能推出一款兩驅混動的旗艦版。

另外就是依然偏商務取向，中排的享受程度明顯高於前排，中排是有座椅按摩的，而前排沒有，要知道高階MPV的使用者群體，更多是買來自用的，掏錢的大機率是坐前排，如果能加上前排座椅按摩，就更完美了。

關於騰勢D9，你們還有哪些想知道的，不妨在下方評論區告訴我。