“概念林志玲，量產羅玉鳳”，相信這句話很多車友們都有所耳聞，這句話用來形容汽車廠商所釋出的概念車與量產車之間的強烈反差，當然，這種案例也是屢見不鮮。

日前，百度CEO李彥宏透露了集度汽車量產進展，集度首款車型計劃於下月（6月）初與大家見面。集度的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右，將在今年下半年接受訂單，預計2023年開始交付車輛。

值得一提的是，無論是當初那個配備自動鷗翼門，無方向盤的百度汽車機器人，還是集度預告圖中配備剪刀門，號稱具備城市域、高速域融通的L4級智慧駕駛能力的集度汽車機器人概念車，都是集尖端科技、超前設計於一體的產物，怎麼看也像是百萬豪車，再不濟也得個三五十萬吧。

而今在李彥宏口中，集度不僅成了家庭用車市場的選手，首款車型居然也僅售20萬左右，會不會造成“概念林志玲量產羅玉鳳”的反差呢？

最強智慧機器人 如何將成本控制在20萬？

百度是BAT三家網際網路科技公司中唯一一家直接參與造車的企業，對於集度的首款車型，《汽車專業網》編輯一直抱有很高的期待，但也難以想象其如何在保障賣點的同時將成本控制在20萬元左右。

李彥宏曾表示，集度汽車的關鍵賣點不在於“電車”，而在於“智慧”，百度擁有最強的智慧駕駛科技，集度產品也將配備百度的最新技術，這也是最為關鍵的賣點之一。按照李彥宏的說法，“集度汽車將比市場上其他產品更智慧、更像一款智慧機器人。”

至於如何讓智慧當作其最大賣點，百度引以為傲的自動駕駛自然是少不了的，李彥宏透露，集度首款產品裝載了百度行業領先的自動駕駛解決方案，包括無鐳射雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術等。

按照此前釋出訊息，集度汽車機器人將具備城市域、高速域融通的L4級智慧駕駛能力，而非後期透過OTA方式來實現智駕能力升級的方式。從此訊息看，集度首款車型自動駕駛能力或非平常車型可比。

當然，集度自動駕駛能力或許不需要懷疑，畢竟百度人稱“自動駕駛黃埔軍校”，百度Apollo的自動駕駛車隊也搞得有聲有色，但百度真能將高階輔助駕駛整合在一輛20萬左右的車型上？

須知極狐阿爾法S Hi版車型的最高售價高達42。99萬元，比原版極狐阿爾法S車型中最貴的“608”版本貴了近10萬元，而其餘擁有高階輔助駕駛能力的電動車型也動輒30萬元左右售價，甚至還不包括輔助駕駛升級包。

而從集度此前的預告圖看，剪刀門的造型也相當犀利，伴隨而來的也是不菲的成本，集度總不可能用一輛類似“五菱宏光MINIEV”的基礎車型，完成其偉大的自動駕駛夢吧。

買房不送裝修 賺的是附加值？

從目前的資訊看，無論是剪刀門造型，還是號稱比市場上任何車型都更智慧更像汽車機器人的智慧化能力，與之相伴隨的都是高額的成本。當然，作為在網際網路科技方面深耕多年的百度，或許會透過百度Apollo以及百度carlife等優勢，為集度提供一個相對便宜且能力不差的自動駕駛能力以及智慧座艙。

但即使如此，將一個在某種角度能夠稱之為汽車機器人的車型定價在20萬左右，恐怕也絕非易事，買房不送裝修或許會成為集度汽車的唯一出路。眾所周知，特斯拉最具開創性的做法不僅有在電動化、智慧化方面的技術，“軟體收費”也是其中一項，其收費6。4萬元的全自動駕駛功能包可謂為不少智慧電動汽車企業找到了賺錢的新路子。

而集度汽車首款車型或許也會走上這條路，更何況，從百度自身的業務看，諸如充會員這類線上持續收費的模式，也是駕輕就熟，未必不會將百度網盤的經營模式照搬到集度汽車上。不過，關於自動駕駛該不該收費的話題也是值得深思的，小鵬曾宣佈將XPILOT 3。0智慧駕駛輔助系統由“付費升級”調整為標配，威馬創始人沈暉也在前不久發文，“以目前自動駕駛達不到收費標準，使用者購買意願不強等理由，目前自動駕駛上不應該收費。”

當然，即使軟體收費，對於百度造的車我們或許還是應該抱有一絲期待，畢竟誰不希望看到一個自主車企能在電動化、智慧化的超車路上有所建樹，更何況其或許還真能讓我們看到“汽車機器人”。