根據國際能源組織（IEA）所做的統計，目前人類活動所消耗的初級能源可以按照用途的不同大致分為三類，各佔1/3左右。

第一類是居住耗能。其中的23%被電燈、電話、電視、電腦等居家電器消耗掉了。其餘的77%被用於調節室內溫度，包括暖氣、空調和風扇等。這一類能耗理論上都是可以被清潔能源所替代的，目前這個比例已經達到了26%，而且正處於迅速增加的過程中。

第二類是工農業生產耗能，其中的75%被用於各種加熱過程，比如鍊鋼和水泥製造等等，這部分能耗比較難以解決，但起碼從理論上講也不是不可能的。剩下的25%是生產過程中的耗電，當然這是可以被清潔能源替代的。

第三類是交通耗能，佔比32%。四大交通工具當中，火車的問題最容易解決，因為鐵軌的位置是固定的，可以很方便的連線交流電網。事實上，如今遍佈中國的動車組用的全部是來自電網的高壓交流電。這部分能耗理論上完全可以用再生能源來解決。但火車能耗佔交通耗能的3%左右，汽車，輪船和飛機才是大頭。

這三種交通工具沒辦法使用交流電網，只能自帶能源，而且他們的移動屬性對所帶能源的能量密度提出了很高的要求。汽油和柴油是目前最好的選擇，生物質燃料（比如玉米酒精）可以替代一部分，但這需要佔用寶貴的農田資源，發展潛力極其有限。因此目前交通領域的能耗有96。7%來自化石能源，這部分碳排放又很難透過碳捕捉技術被處理掉，所以交通領域被公認為是實現碳中合的最大障礙。

既然難度很大，那就必須先行一步，提前動手加以解決。就是為什麼電動車在相關配套技術還沒有完全到位的情況下便開始推廣了。早期電動車價格高質量差，全靠政府補貼才得以維持。但也正是因為這種堅持，使得電動車的質量越來越好，價格越來越低，競爭力越來越強。

截止到2020年底，全球電動車保有量超過了1100萬輛，佔比接近5%，但據IEA估計，到2030年時的電動車份額必須達到60%以上才能實現2060年碳中合的目標。相應的，燃油車在2035年之前必須全部停產，任其自由自然淘汰，直至徹底出局。

目前大部分西方國家都已經宣佈了各自燃油車禁售時間表，從挪威的2025年到英國的2040年不等，而一大批國際知名汽車公司也公佈了各自的燃油車停產計劃。比各國政府宣佈的禁售時間更加激進，電動車取代燃油車已經是板上釘釘的事實了，誰也改變不了。