當按住啟動馬達時，預估的打火轟隆聲不容易發生。PHEV系統軟體並不是急切喚起發動機，只能悄悄的自查系統結構，直至儀表盤上發生“就緒”的標示。在混和全自動方式下，車子將最先由峰值功率為100kW（136PS）的電機驅動器。只需油門踏板並沒有被比較嚴重踩住，對油門踏板的反映就十分細緻。這般平穩輕柔的

低速擋

駕駛體驗，使你徹底忘掉這也是一輛全尺寸豪華轎跑，重約2。3噸。

加快時，Panamera 4 E-Hybrid的2。9T雙渦輪發動機會依據油門踏板深層、當前車速、電池容量等指標值全自動“清醒”，為車子給予更充裕的加快力。但是值得一提的是，在干預以前，這臺2。9T發動機會被ECU拖到2000轉之上。當干預時，身體往前“衝”，彷彿它提前準備往前挪動。在別的PHEV車系上，邊肖稱作“干涉的失落感”，但Panamera 4 E-Hybrid上，邊肖更側重於將其視作“傳遞作戰衝動”的激素資料訊號。

Panamera 4 E-Hybrid在混合動力全自動方式下定速巡航，比一個悠閒自在的武術高手更勝一籌。駕駛人員能透過右腳體會他們精美到mm級的油門踏板，完成與整車的真真正正溝通交流。儘管有些人會埋怨這一油門踏板減振很大，可是信任我，當你右腳操縱著340kW（462PS）的大量大馬力時，你能明白瑪莎拉蒂為何要這麼做。