引言 | 自然減速

6月29日，小鵬汽車董事長何小鵬非常罕見地發了一條超長的微博，詳細解讀了小鵬的新旗艦車型G9的推進節奏。8月啟動預訂，9月正式上市，並且稱之為“50萬以內最好的SUV”。

除此之外，何小鵬還非常詳細地講述了G9的“優勢”，比如找來了德國頂級工程師團隊進行底盤調校，用上了百萬級的智慧雙腔空懸，擁有700公里+的續航能力和800V/480kW超充能力，並且有更強的智慧座艙和更高階的智慧輔助駕駛系統。

▲圖片來源：微博使用者@XP-何小鵬

也許是受到理想L9和蔚來ES7已經開訂的壓力，明顯感覺到何小鵬有點“慌了”，包括他最近在微博給小鵬汽車站臺的頻次也明顯增加。像本次透露的G9資訊，很多本應該是在上市前作為“猛料”爆出的，這次卻提前兩個月拿了出來，一切都昭示著反常。

何小鵬到底在“慌”什麼？當前的新能源汽車行業產生了怎樣的變化？

一、純電動突遇降溫，香餑餑不香了？

6月28日，海外做空機構灰熊研究釋出了一則報告，稱蔚來透過會計手段誇大了收入和淨利潤率。具體方式上透過其控股的第三方公司蔚能電池提供電池租賃服務，然後蔚能承受了鉅額虧損，蔚來卻從中賺取電池銷售和服務的費用。

雖然蔚來火速回應了灰熊研究的做空，稱其報告中含有大量不實資訊，但影響已經發生，蔚來的股價連續兩天出現大跌，直到6月30日才有所回暖。

▲圖片來源：微博使用者@汽車公社衛金橋

也許大家覺得蔚來被做空只是偶然事件，與整個行業並無關聯，那不妨看看另外幾條資訊。

6月26日，360釋出了一則公告，聲稱放棄了部分哪吒汽車的配股權。儘管周鴻禕在之後的採訪中強調，自己看好哪吒汽車的發展，只是覺得創始人股份有點少，360只想起輔助作用才放棄的增資。但不管從哪個角度看，這種說法都是站不住腳的，而且已經對哪吒汽車產生了負面影響。

6月28日，港交所披露了一則資訊，投資巨鱷摩根大通於6月22日減持了部分小鵬汽車的股票，成功套現3。65億港元。

▲圖片來源：微博使用者@SinoAuto

而在此之前，任正非在最後一刻叫停了華為對於阿維塔的參股，將只作為技術提供商存在。

我們來巡視一下這幾個名字，蔚來汽車是國內新勢力的代表，自稱要代表國產高階電動汽車參與全球競爭；小鵬汽車和哪吒汽車都是業內的“當紅炸子雞”，在剛剛過去的5月份，這兩家銷量位居新勢力第一和第二；阿維塔是2022重慶車展上最閃亮的名字，得到了最高的關注度，也是長安、寧德時代、華為三大巨頭合作打造的品牌。

要是按照以往的觀念，這幾家公司無疑都是“香餑餑”，屬於想投資都得有門路“排隊”的那種。然而就在這個6月底，360直接放棄了增持哪吒汽車的“原始股”，華為放棄了對於阿維塔的參股，蔚來和小鵬各遇微妙挑戰，怎麼看都透露著一股不尋常。

二、拔出蘿蔔帶出泥，信任危機初顯？

之前車聚君已經寫過，全力推動電動化是當前中美兩大市場的主題，德意日這幾大傳統汽車豪強已經開始掙扎反對，甚至到了直接與“氣候政治”翻臉的地步。然而終究是胳膊擰不過大腿，電動化的大趨勢是難以阻擋的。

但這只是其一，大趨勢不可阻擋，不代表短期內不會發生調整。按現在的情況來看，由上自下的電動化，可能需要一定的“降溫”。

我們來看一下最近幾年新能源汽車滲透率的變化，從2018年到2020年，國內新能源汽車滲透率只是從4。8%增長到了5。8%，這三年間的變化是非常微小的。

然而從2021年開始，國內新能源汽車滲透率急劇增加，2021年達到了14。8%，2022年1-5月為23。4%，其中5月份更是達到了創新高的26。5%。

而在2020年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖（2。0版）》中，提出的觀念是希望至2025年新能源汽車佔汽車總銷量比重達15%-25%。從現在的資料來看，如無意外新能源汽車滲透率提前三年“打卡”25%，幾乎是板上釘釘的事。

這個原因我們之前也寫過，以前大家不愛買新能源車（混動、純電動都不愛買），主要是因為真的不好開、不好用。而現在新一代的車型駕駛體驗、智慧化程度都上來了，價格也慢慢到了合理的範疇，大家開始主動購買了。

就像比亞迪，往前推兩年它都還是市場上的“狗不理”。如今居然是一車難求，把價格打到了30萬級別卻依然要排隊，這在之前是難以想象的。

▲圖片來源：網路

然而市場的爆發帶來的也並不都是好訊息，以比亞迪為例，2022年至今它發生的“有名有姓”起火事故，就已經有40多起，這個資料是相當誇張的。而且其中絕大多數搭載的都是比亞迪引以為傲，宣稱“永不起火”的刀片電池。

除此之外，長沙工廠被勒令整改，部分唐DM車型被勒令召回，物業讓比亞迪電動汽車駛離車庫，這些事情依然時有發生。

▲圖片來源：網路

其他廠家也好不到哪裡去，就在正在舉辦的重慶車展上，已經有不少使用者開始“維權”。

前幾天網路上就有流傳一段影片，6月25日重慶車展開幕當天，有消費者舉著“維權”的紙條，直接闖入重慶車展上的零跑展臺。好在新勢力們都很有“經驗”，工作人員很快用圍布將“維權”的消費者擋了起來。

▲圖片來源：網路

6月26日，同樣的事情再次發生，這一次是廣汽埃安，聲討事故車當新車銷售，同樣馬上被工作人員用黑布圍住。只能說在經歷了2021年4月上海車展特斯拉車主維權事件之後，車企們都“變精”了，相比之前將女車主拖出會場搞得人盡皆知。如今處理的速度和方式確實“人性化”了不少，但對於消費者來說可並非好事。

中國消費者協會對車展維權

做出了

批示，稱車企應該嚴把質量關，保障消費者的權益，暢通消費者投訴渠道，同時也要做好售後服務工作，引導消費者透過合理合法的手段維護自身權益。

從現在各大車企的調整來看，似乎由上自下開始有意為新能源汽車“降溫”。將拳頭往後收一收，然後再打出去，也許能更

有力

一些。

三、加速踏板鬆開，四駕馬車方能行穩？

在中國汽車工程學會和工信部聯合編制的《路線圖2。0》中，提到了非常重要的一點，那就是以純電動為主導的戰略方向不會動搖，2025年純電動車在新能源車型中的佔比要達到90%以上。

▲圖片來源：車聚網

除此之外，《路線圖2。0》大大加強了節能車的權重，甚至提出了2025年混動新車要佔到傳統能源乘用車比重的50%~60%。

而從現在的發展情況來看，以油電混動為主的節能車市場佔比變化並不大，倒是插電混動車型和增程式電動車型迅速增加，它們在市場中所扮演的角色越來越重。

車聚君之前詳細試駕過問界M5，它採用的正是早年被很多人視作“落後”的增程式電動路線。但實際試駕下來，發動機只作為發電機，再透過發電機帶動電機驅動，雖然多了兩次能量傳遞，但節能的效果居然相當不錯，而且駕駛感受也可圈可點。

至於比亞迪、吉利、長城們主推的插電混動路線，相比於增程式電動加入了發動機直驅功能，理論上就是進一步規避電驅動的高速、高負荷效率缺憾。雖然結構和控制複雜度增加了，但效率也相對更高一些。

事實上這兩種路線也開始逐漸變為發展的重點，比如以增程式路線為主的理想汽車，就是這一輪新能源車企中最“扛跌”的。

截至6月29日下午四點，理想汽車在美股的收盤價格為38。080美元，考慮到理想之前增發過一次，它的市值實際上已經超過了之前的巔峰期，也是當前幾大新勢力中最穩健的。

▲圖片來源：微博使用者@SinoAuto

另外還有幾條重要資訊與大家分享一下，上汽集團股東大會通過了公司分拆捷氫科技的決議，將推動後者到科創板獨立上市，而且已經被上交所受理。

在6月28日的2022廣汽科技日上，廣汽亮相了首款氫能概念車綠境SPACE，並宣佈旗下的氫電混動整車將於下半年上市。6月23日，貴陽市經開區首批氫能源公交車開通運營。

種種跡象表明，國家並沒有選擇將所有的“寶”壓在純電上。尤其是在5月份新能源滲透率達到26。5%之後，頗有一些放開加速踏板的意思。反而是混動和氫能源，獲得了更多的支援，有點成為新風口的意思。

車聚小結

何小鵬的“慌張”，可能還是與當前的行業大勢相關。在經歷了前期的突飛猛進之後，電動車的崛起速度超過了預期，所帶來的問題也呈幾何級增加。由上自下都有放開加速踏板的意思，試圖將純電動安排在一個安全的角度。

但對於依然處於虧損狀態，急需加速擴張的小鵬汽車來說，這可不是一個好訊息。它需要更高階的G9一炮而紅，來帶著小鵬擺脫利潤泥潭。因此表現出的結果是，何小鵬“慌了”。

電動化是趨勢，產業升級是趨勢，但純電動可能並非唯一選項，不要把雞蛋放在一個籃子裡，尤其是在當前問題較多的情況下。純電、插電混動、增程式電動、氫能源四駕馬車協同發展，可能會更穩一些。