5月28日，2022第二十六屆粵港澳大灣區車展正式開幕，眾多汽車廠商齊聚一堂，其中，小鵬汽車董事長何小鵬談到了如今行業缺芯的現狀。

早在5月26日，何小鵬曾在社交平臺發文稱，目前供應鏈的狀態就是“急求晶片”，據統計，一臺智慧汽車晶片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種，實際上，如今缺少的晶片大部分是價格便宜的晶片，而不是蜂擁創業的晶片或成本很高的晶片。

在粵港澳大灣區車展上，何小鵬表示，針對透過社交媒體求晶片一事，一些政府機構主動聯絡表示可提供幫助，目前正在溝通中。不過，也有一些人前來溝通，

“

我們一臺車有

5000

多顆晶片，拿了兩三顆晶片的規格給他，過了一天對方報價

3000

元、

2700

元、

2500

元

”

，何小鵬表示，

這些晶片的單位成本價僅為

3.5

元、

7

元等

。

一顆晶片竟然加價幾百倍，著實令人咋舌，不過也從側面反應出如今車芯的短缺，大部分集中於專有的、小而便宜的晶片之上，何小鵬曾在今年一季度財報會議上表示，

這

類晶片的產能

不確定性非常高

，當月能看到次月的情況就很不錯了，而實際上，大部分只能看到下週的情況。

無獨有偶。今年4月，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在接受採訪時也曾表示，沒想到汽車行業缺芯會這麼嚴重，晶片從二三十元每顆一度被炒到2500元每顆，而每輛車要搭載多顆晶片，成本確實太高了。

可能具體的資料有所差異，不過我們還是從中窺見了如今汽車行業缺芯的現狀，在市場供給不足的情況下，廠商的高需求進一步促進了價格的提升。

雖然有時短缺的晶片一顆只要幾塊錢，但這幾塊錢的晶片，甚至左右了價格幾十萬的汽車的生產，著實印證了何謂巧婦難為無米之炊。

而

面對切實的晶片短缺困境與成本壓力，

汽車

廠商的反應就是被動減產。

據不完全統計，在

2

021

年

的全球汽車市場中，因晶片短缺而減產了1050萬輛汽車，約為總銷量的1/8，影響不可謂不明顯。

而且，這種情況還在持續，汽車行業資料預測機構Auto Forecast Solutions（AFS）的最新資料顯示，截至5月8日，

2

022

年

全球汽車市場因晶片短缺累計減產約169。38萬輛。其中，歐洲地區最嚴重，減產量約78。36萬輛，佔全球汽車市場累計減產量的46%；中國汽車市場累計減產9。2萬輛，佔全球汽車市場累計減產量的5。4%。

5月27日，豐田汽車宣佈，在5月24日宣佈將6月產量下調10萬輛至85萬輛的基礎上，進一步把6月的全球產量下調約5萬輛，降至80萬輛左右。其實，豐田在今年4月就曾受晶片短缺影響，表示暫停其日本所有工廠的生產，至5月開工。

如今看來，

市場

情況

距離好轉可能尚需時日。

AFS的副總裁Sam Fiorani表示，受大環境影響，全球汽車製造商將在未來進一步減產。Gartner的分析師表示，全球晶片市場在下半年會有所好轉，但汽車供應鏈中的一些半導體器件型別依舊短缺，將持續到接近2022年末。

在此背景之下，新能源汽車受到的影響要更加明顯，這大概也是相較於傳統汽車廠商，何小鵬更加積極地高呼缺芯的原因之一。

因為，

對

傳統汽車

而言

，一輛車需要的晶片種類至少有40種，單輛車的晶片搭載總量在500~600顆；

對新能源汽車而言

，一輛車需要的晶片種類已躍至150多種單車搭載晶片的數量超1000顆。

汽車晶片

主要

有

功能晶片

、功率半導體、感測器

等

，包括自動駕駛AI晶片、MCU、IGBT功率器件、用於自動駕駛感知系統的一系列晶片等，涵蓋了汽車控制系統、資訊娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統、汽車動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全以及各類汽車需要的感測領域。

因此，對於小鵬汽車這種要搭載5000顆晶片的廠商而言，面對車芯困境，壓力是可想而知的。或許，在汽車產業全面駛入智慧化階段之後，對晶片的需求將進一步增長。

如今，我國正在努力構建完善的汽車晶片生態，努力補齊短板，以求在產業中擁有更多話語權和發展空間，至於這個目標何時能實現，就拭目以待了。