杜卡迪從去年就開始為2023年MotoE賽事打造的電動賽車V21L，就陸續流出相關資訊和賽道測試的影片。而近日，也終於等來了杜卡迪V21L的詳細資料。

從外形上看，展示的V21L的外形與測試的原型車差別也很小，塗裝和覆蓋件有些變化，更替了一些碳纖維覆蓋件。採用了紅色與深灰色版畫配合啞光黑塗裝。整體的流線性設計也十分簡潔。V21L雖然繼承了杜卡迪家族跑車的設計風格，但是不少車友表示，杜卡迪V21L與凱越321RR的外形有點相似。

杜卡迪V21L（左）凱越321RR（右）

動力上，V21L搭載了水

冷電機，最大功率110Kw，峰值扭矩140Nm，最高設計時速可超過275km/h，採用鏈條傳動。

V21L整車重量高達225公斤，大部分重量來自110公斤的電池，電池容量為18kWh，同時也是底盤的核心部件，從而使整個電動摩托車的重心保持相對較低的狀態。

續航並未給出準確的里程數，目前可以在MotoE的GP賽道上跑7圈。

杜卡迪用1152個“21700”型別的圓柱形電池組成電池組，並在碳纖維的後座前面安裝20kW充電器，45分鐘可完成80%的充電。V21L還採用了新開發的雙迴路水冷系統，以滿足電池組以及馬達的冷卻需求。

整車的配置也向MotoGP廠車看齊，不管是減震、剎車還是電控都是目前杜卡迪賽車最高的規格。V21L搭載Superleggera V4同款的φ43mmhlins NPX 25/30倒置前叉。

後避震採用hlins TTX36完全可調的後減震，以及可調節的hlins轉向阻尼器。並配置了專門最佳化冷卻設計的Brembo卡鉗，尺寸也是按照MotoE的制式要求打造。

目前杜卡迪V21L所展示的是工程樣車，不過整體除錯已經接近尾聲，相信這款車也會馬上和我們見面。杜卡迪在釋出會上還表示，想要將電動杜卡迪跑車投入民用生產，但是目前電池的重量和尺寸以及充電問題都還需要進行最佳化。

如果杜卡迪V21L真的投入民用，這款電動賽車要定價多少合適？