說到銷量最好的國內品牌，就不得不說奇瑞了，奇瑞曾經連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，是不折不扣的國內銷量一哥，雖然有著輝煌的過去，但是現在奇瑞銷量表現很一般，連一款現象級的爆款車型都打造不出來。長安有CS75，長城有哈弗H6，比亞迪有比亞迪宋，比亞迪漢，奇瑞又有什麼呢？

奇瑞是不是沒有爆款基因？並不是！奇瑞推出的第一款車QQ就曾經火爆一時，憑藉可愛的造型，低廉的價格，讓許多國人第一次擁有了人生中的第一輛車，奇瑞並不是打造不出來一款現象級的爆款車型，而是現在的奇瑞並沒有打造現象級爆款車型的能力。

今年上半年銷量最好的國內品牌是比亞迪，新車好賣到爆，出一款火一款。為什麼拿比亞迪和奇瑞去一起說呢？因為比亞迪和奇瑞都有“技術”和“理工男”的標籤，也都不擅長營銷，和長安、吉利、長城對比的話，會有不少網友質疑這三家就是營銷手段做得好，技術比奇瑞差遠了，要是營銷上去的話，長安、吉利、長城肯定會被吊打。那比亞迪呢？和奇瑞一樣的標籤，沒有高大上的營銷，比亞迪如何打造一款又一款現象級的爆款車型呢？

其實在網上，奇瑞還是有非常多網友的認可，一般有關奇瑞的文章或者影片，在評論區支援奇瑞的比比皆是，但是慧眼識珠的網友這麼多，一到真金白銀買車支援的時候卻不見了，難道這些支援奇瑞的網友和購買奇瑞汽車的網友是兩個群體麼？是支援奇瑞的網友大部分不買車麼？

奇瑞為什麼打造不出來現象級的爆款車型，營銷確實是一方面，但營銷又不是非常重要的一方面，比亞迪的營銷其實也很普通，但比亞迪就打造出來現象級的爆款車型，因此說營銷不行就打造打造不出來現象級的爆款車型是個偽命題。

奇瑞打造不出來現象級爆款車型的問題就在於認不清自己的定位，沒有與時俱進。兩年前，奇瑞董事長尹同躍在“世界網際網路大會”上說出了那句著名的話：“時代正在將我拋棄”。現在看來，時代拋棄的不只是這個60歲的老人，還有奇瑞。

奇瑞的發動機技術牛不牛？牛！但一輛車發動機、變速箱夠硬就夠了麼？奇瑞“三大件”很牛，但在硬體與汽車產品的適配上卻很一般，而且奇瑞對於車主反饋的問題也充耳不聞。在車質網上，我們還能看到奇瑞瑞虎8的投訴，不少投訴還是去年才購買的車輛，奇瑞處理問題的態度也並不積極。

奇瑞的品牌牛不牛，牛！但是再牛的品牌車設計不好看，沒有自己的特色，消費者肯定是不會買單的，特別是現在年輕人是汽車消費的主體，顏值是購車第一要素，顏值不高年輕人連看都不看。

奇瑞的整體技術強不強？強，但現在燃油車的輝煌已經過去了，電動化時代將要來臨，奇瑞的技術更多是在燃油車方面，電動車方面的核心技術奇瑞又有多少能拿的出來講的技術？柯達被時代拋棄，並不是技術不先進，而是技術的方向錯了，我們又怎麼知道下一個被時代拋棄的不會是奇瑞？

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權在2021年說，2022~2023年，會是奇瑞旗下各品牌新產品推出速度非常快的“大年”，“2022-2023年產品比較多，全新一代的新產品推出不少，我們希望能夠突破一下。”

賈總的願景聽起來挺好，但其實從奇瑞最近將要上市的奇瑞OMODA 5我們可以看出來其實奇瑞的突破並不大，奇瑞OMODA 5的外觀倒是有點長安美學設計的影子，但是整體設計並不和諧，外觀過於激進，4400mm的車長過於短小，這些就逼退了30歲以上的有實力的潛在客戶。而內飾設計奇瑞又過於傳統，科技感不夠，在年輕人這裡也不討喜。雖然“三大件”一如既往地給力，加上9。29-12。89萬元的價格也不高，但這款車的前景一樣渺茫。

奇瑞要想打造現象級的爆款車型就一定要認識到自己的不足，找準自己的定位，而不是在網友的一片溢美聲中迷失方向，畢竟稱讚的網友雖多，但他們不少是“你買我推薦，我買我不買”的精緻型選手。不成功就是不成功，別人可以給你找各種理由，但你自己一定要清楚這些理由只是藉口，認清自己，重新出發，不要讓過去的輝煌、現在的成就遮住你前進的方向。