和許多已經產生審美疲勞的新勢力不同，融合了獵裝、跨界和旅行車風格的極氪001，造型稱得上別具一格，至少身邊已經有兩位朋友，是被其設計打動而買單。

今天我們拿到這臺試駕車為售價29。9萬元的長續航雙電機 WE版，坐擁544馬力以及四驅系統，但沒選空氣懸架是個小小遺憾，因為聽聞兩者的表現還是有不小差異。

如果選裝空懸，那麼等車的時間會更長，而且超過了30萬的售價也享受不了某些補貼優惠政策，所以消費者們要怎麼選，真要根據自己的用車需求和錢包來決定了。

造型敢於突破

先看這臺車的外形設計，儘管它上市挺久，而且街上能見度也越來越高，但優秀的設計並不會看膩。極氪001定位於中大型轎車，卻大膽地以獵裝旅行車的姿態示人，對於自主品牌來講，它絕對是這類車型的先行者。

畢竟來到2022年，大多數電動轎車的外形輪廓都被過多地約束，為了像獲得更長的續航里程，不得不向風阻和電池容量妥協，導致造型千遍一律，新鮮感漸行漸遠。

同時我覺得試駕車身披的鐳射灰車漆更能突顯其氣質，在陽光下車身折線明暗對比強烈，配上簡約優雅的設計元素，這臺極氪相當“極客”。

而酷似旅行車的尾部，給這種相對冷淡的科技風格增添了點“人情味”，生活氣息更濃。掀背尾門開口和容積都巨大，很適合露營放風，搬運大件貨物？也能勝任，但相信使用者應該不會捨得拿它來幹粗活吧。

開啟它的“引擎蓋”可以發現，儘管搭載了前後雙電機，但還是擠出來一個儲物空間，容積比不上特斯拉，只能說聊勝於無，兩個包裡面裝的是充電裝置和隨車工具。

後排表現是亮點

車廂內部同樣“表裡如一”，濃濃的極客氛圍是打動使用者的殺手鐧，車廂除了升降窗按鈕之外，幾乎找不到任何實體按鍵。而方向盤多功能按鍵位置同樣被兩塊觸控板所替代，美觀是美觀，但用起來還是需要時間上手。

全黑內飾雖然不如白內飾來得敞亮，勝在採用了翻毛皮進行點綴，讓它更討年輕人喜歡。玻璃全景天幕車頂的出現在這個年代已經談不上驚喜，在增強車內開揚感同時，也對隔熱效能提出很大挑戰，它們看上去都差不多，實際效果可以差之千里。

一體式前排座椅視覺上很顯運動，但坐上去卻倍感舒適，對身體的包裹和支撐到位，填充物也軟硬適中。在不選配的情況下，配置談不上很豐富，只有電動調節以及座椅加熱功能。

而後排的乘坐體驗，是極氪001除了造型之外的另一亮點。坐墊足夠長，靠背角度儘管是固定的，但坐姿還算舒服，不過要論同級最佳，我認為還得是比亞迪漢EV。頭部與腿部的空間表現符合預期，畢竟車長接近5米，軸距超過3米，家用肯定綽綽有餘了。

底盤質感吊打BBA？

網上不少言論覺得極氪001行駛質感超群，甚至輕鬆吊打5系和A6L等行政C級車，讓我十分期待它的表現。

這臺試駕車並沒選裝空氣懸架，搭載尺寸為255/45R21的馬牌且偏舒適取向的輪胎。實際表現，無論壓過溝溝坎坎還是沙井蓋，其濾震都能一步到位，懸架整體的硬度我認為屬於不硬不軟剛剛好的型別，且高階感也符合對得起價位。

但你問有沒有被驚豔到，甚至碾壓BBA的水平，我覺得反倒沒這麼誇張，也許空懸版本可以提供更出色的濾震感受，但就目前而言，極氪001在底盤舒適性部分可以給高分，然而離完美當然還有距離。

全力加速要慎重

動力表現，加速不用多聊，百公里3。8秒的成績，其實體感都大同小異，在日常駕駛中也難全數湧現，因為只要在限速範圍內，強大的動力儲備讓任何超車都變得易如反掌。

不過需要提醒的是，駕駛者切記要控制右腳和情緒，因為瞬間爆發的最大544馬力以及768牛·米扭矩，對於普通人而言是挺危險的。

單踏板模式需適應

相比狂暴的加速，它的動能回收方式我覺得更有意思，尤其是單踏板模式下。多數車型的單踏板或強動能回收模式，其拖拽力都是在右腳開始鬆開油門時發生的，有些響應很快很急，比如特斯拉；有些響應較為線性比如傳統品牌。

然而這臺極氪001的動能回收，是需要“等”的，從儀表盤右邊的“輸出/回收”可以看到，如果在加速或巡航時，快速丟開油門，其指標會往下掉，但此時（大概1-2秒）是溜車狀態，直到指標到了“回收”區間，電機拖拽力才開始介入。

往好的方面看，只要不是大開大合地踩油門，其實平順性還不錯。不過當激烈駕駛時，例如陷入車流中需要迅速擺脫時，延遲的動能回收便有可能會干擾駕駛者的節奏。當然，如果不習慣的話，也可以完全關掉。

智慧與續航都線上

另外關於駕駛輔助系統和續航，這臺極氪001的硬體配備足夠先進，但目前僅開放L2級功能，也就是全速域ACC巡航、車道居中和自動剎車等，至於將來隨著法律法規的完善，我們可以期待更多。

同時雖然它名字裡有“長續航”，但這個版本的續航是車系三款中最短的，搭載86kWh電池包的它，在NEDC工況下為526公里，另外兩款搭載100kWh容量電池包的“超長續航”車型，分別可達606公里以及712公里。

寫在最後

隨著30萬級電動車市場的競爭愈發激烈，極氪001要面對的除了像新勢力對手如蔚來ET5、小鵬P7、智己L7等，還要受到來自傳統品牌的電車如比亞迪漢EV、寶馬i3等雙重夾擊。

幸好它背靠實力雄厚的吉利集團，同時定位風格也和同型別的產品玩出差異化，據我瞭解，目前提車後的使用者對它印象還是挺好的，基本符合心目中的要求。至於你們如果預算30萬左右，會選極氪001嗎？歡迎留言與我們互動。