JUELUO·試駕

有專家學者在深度解讀新中產消費場景時說了這樣一番話，他認為：“沒有人在意我們被標籤成什麼，我們只知道在這樣一個新中產階段，你是不是一個生活的悅己者。”

好像在一般人的印象中，“悅己”被視為一種自私的表現，但事實上，它並非是自私自利，而是讓你更加註重自己的感受，然後再去照顧別人的感受而已。

然而在時間的無情和生命的多變中，記得自己的初衷，知道自己的目標，這樣就能在某個領域、某一方面取得成功。對於我們來說是這樣，對於一個汽車品牌和一款車型來說，亦然。

車窗裡就是我自己的世界

提升自己，讓自己變得更優秀，自然有朋友與你同行！

而這一次的同行者，即是汽車界裡的“悅己者”，即是悅己者，必然會是那個“成功者”。

前一段時間，筆者深度試駕了一汽-大眾攬境，這款一汽-大眾於30週年之際所推出的重磅旗艦SUV，讓自己變得自信、強大、美好的同時，也讓身邊的人，或者是那些駕乘者，也變得快樂和美好。

經過這一番駕遇，除了它的“名氣”之外，筆者的駕駛感受自然是“與眾不同”的。

應該說，這是一次很愉快的“悅己”經歷。將體重留給美食，將時間留給陪伴，悅人再多都不如悅已。就像你去瀋陽的彩塔夜市，即便在那喧囂的人海中，讓自己的內心、眼睛和嘴巴都能得到滿足，豈不是“悅己”中的一件樂事！

話說回來，“悅己者”除了要順從自己的內心，也要學會欣賞自己。如果說要去欣賞一汽-大眾的攬境，除了“名氣”之外，它的“大氣”，也會留給筆者和很多人帶來十足的驚喜。

“大”有驚喜

“上車後，只有透過不斷的調整坐姿，才能找到開這款車的正確方式。”較早之前，筆者曾經在瀋陽棋盤山駕遇過攬境，留給筆者的第一印象就是它的空間表現。而這一次，與一汽-大眾攬境長時間行進在城市的人海和車潮之間，最終得到的扔是“居高臨下”的滿足感。

長寬高分別為5152/2002/1795mm，軸距為2980mm。平心而論，一汽-大眾攬境帶來的整車空間，裡面包容著名副其實的滿足與自信。

它比途昂更長，比漢蘭達更寬，與寶馬X7基本相當。尤其是它的大6座車型，也是這一次筆者試駕的530TSI 四驅旗艦勝境版Pro車型，除了具備明顯的空間優勢之外，在內飾的豪華感和駕乘的舒適度方面，一同展現出一汽-大眾攬境不跟隨、不妥協的氣魄與決心。

當然，針對這款大6座SUV，分享一下第二排和第三排的乘坐空間還是很必要的。

試駕中，當親朋好友坐在第二排、第三排上，他們得到的都是一樣不錯的乘坐體驗。其中，第三排的腿部空間都在兩拳左右，即便是身高在1。7米左右的成年人，腿部空間都極為舒展。

最難能可貴的是，把第二排座椅調整到最佳的狀態，會讓你瞬間產生自信、自立的感覺。

得益於中間擁有230mm的中央通道，使第二排乘客的坐立行走都非常方便。再加上具備電動調節和座椅通風、按摩等功能，以及由真皮包裹所呈現出來的細節品質感，當你坐在第二排，猶如坐進了一款“總裁級”MPV車型，讓乘坐著感受到總裁級的出行品質。

只因工作原因，試駕期間需要跑些長途，因此大件行李和隨身物品是必不可少的。

多虧了這臺攬境，每當把二三排座椅放倒以後，可獲得超過2米的“純平”縱深，並擴展出高達2451L的超大後備箱空間。無論是筆者還是消費者，對於攬境的空間，相信大家可以完全放心了。此外，無論是自己駕駛，還是帶上全家人出行，攬境的空間表現足以支撐你活出自己最精彩的姿態。

實力出“眾

”

除了領先的空間優勢之外，一汽-大眾攬境還擁有諸多同級領先的配置，在這方面也凸顯了它的“與眾不同”。

比如，攬境配備了10。25英寸全液晶儀表和12英寸的高畫質中控屏，中控螢幕和液晶儀表相互貫通，集成了大眾最新的CNS 3。0系統，少量的觸控按鍵更是取代了實體按鍵，其便捷、流暢，不會讓你產生任何操作上的疲勞感。

此外，長時間深度試駕更能找到一輛車各項“效能”的實際，所以，每當在城市和高速路段上駕駛時，攬境的Travel Assist L2+級智慧駕駛輔助系統、智慧車網聯絡統和輔助駕駛系統等，都起到了令人安心的保障作用。再加上前後雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、倒車車側預警系統等功能，為駕駛提供了更多的便利性和安全感。

尤其是發動機自動啟停功能，一路上，筆者始終不忍心將它關閉，只因為每次當發動機重新啟動時，由此傳遞出來的聲音幾乎可以忽略不計，完全不存在特別突兀的感覺。

事實上，筆者曾試駕過諸多帶有發動機自動啟停功能的車型，而每當發動機重新啟動時，由此帶來的突兀感都很明顯。而駕駛攬境，正因為這種體驗感，所以在每次啟停或等待訊號燈時，筆者都會感覺到十分的安心和舒適。

筆者還發現，在駕駛過程中，隔音與底盤濾振效果也直接影響著這款車的行駛品質。

為了提升自身隔音水準，攬境採用了雙層隔音玻璃，全車50多處採用降噪零件，更在低風阻和低滾阻車輪的加持下，風噪以及環境噪音都被隔絕得相當徹底，胎噪也不大。只是因為筆者駕駛的攬境搭載了一臺大眾EA390 2。5T VR6發動機，因此只有發動機工作時得聲音相對明顯一些。

其實說到這款發動機，就像說到悅己者應該具備的“自信自立”。

在同級別中大型SUV車型中成為獨例，並且帶來最大功率299馬力，最大扭矩高達500N·m，能夠爆發出如此“帶勁”的資料，應該說在同級車型，甚至在“BBA”當中，它們與一汽-大眾攬境真的沒比！

成為最好的自己

除了令人歎為觀止的2。5T VR6發動機，與之配備的DQ501溼式雙離合變速箱的調校和其他大眾車型也有些不同。攬境並非只看重速度和激進，更兼顧了平順，因此帶來更精確而平順的換擋表現。也正因如此，它讓筆者感覺到一款中大型SUV將動力效能和燃油經濟性的完美兼顧。

同樣在為舒適性服務的還有它的DCC動態底盤控制系統，可實現懸架軟硬調節，在行駛中不僅可以大幅度提升整車在複雜路面上駕駛透過性，還能減少顛簸提高車身的穩定舒適性。與此同時，在遇到坑窪路面時，車內只會感覺到短促的振動，之後便很快恢復了平靜。

再表揚一下它“活出自我”的個性！攬境提供了運動、經濟、標準/舒適、越野、雪地等不少於五種駕駛模式，使得筆者在任何情況下，面對任何路況都能從容應對，極大的增強了筆者的信心。

只可惜，此時的瀋陽正值炎熱的夏季，如果是在冬季，再遇上一場風雪，相信筆者會對攬境的應對能力，以及對第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION系統的認知，會更加徹底一些。

作為一汽大眾30週年之際推出的重磅旗艦SUV，攬境在上市近一年中取得了“後來居上”的銷售實績。憑藉在空間設計、駕乘舒適、科技配置等方面的同級領先優勢，這款一汽大眾旗艦SUV，不得不引起筆者和廣大消費者的廣泛興趣。

而透過這次深度試駕體驗，大眾的旗艦SUV，攬境身上所擁有的，包括令人“大”開眼界的空間優勢，令同級車型無法復刻的超“長”才能，以及實力出眾的駕駛質感和旗艦身份，將為越來越多的“悅己者”和“新中產”帶來歸屬感與價值感。

再看攬境，採用流行的全LED貫穿式尾燈設計、帶有12揚聲器的Harman Kardon音響系統、30色自動切換的氛圍燈、三區自動空調、B柱輔助拉手、11處USB介面以及在高配車型中還帶有HUD抬頭顯示，等等，將這些實用、耐用、好用的配置疊加在一起，相信一汽-大眾攬境在創造“獨例”的同時，做到了一個更有意義的自己。

與此同時，誰又能說不會透過一汽-大眾攬境，透過與它的駕遇，最終提升自己、取悅自己，成為最好的自己，從而再去影響他人呢？

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體叢集常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協會 副會長單位

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