最近，魏牌CEO李瑞峰懟華為餘承東，說增程式是落後技術，今天編輯不想討論技術落後不落後，對於老百姓來說，成熟穩定的技術肯定才是最實用的技術。先進的技術往往缺少市場大面積的檢驗，先進但不一定成熟。對於買車人來說，增程式、插電混動和純電，到底誰更省電或者省油？

自重相同相近插電、增程和純電誰電耗高？

車軲轆編輯選擇車自重相近的幾款車進行對比，華為加持的問界M5兩驅車型，自重2220千克；再看唐DM車型，自重2250千克；再選蔚來EC6，自重2250千克車型；還增加一款魏牌摩卡DHT-PHEV四驅車型，自重2250千克。

對比以上四款車，除了問界M5的後驅車型自重輕了30千克，其餘三款車自重都是2250千克。在相同或相近的自重下，所選擇的車型中除了問界M5為後驅，其餘三款車都是四驅設計，驅動形式不同，即使自重相同相近，能耗也是有差距。

問界M5搭載1。5T四缸機用於發電；摩卡DHT-PHEV搭載1。5T四缸機在需要發動機驅動時驅動車輪；唐DM搭載2。0T發動機，也是插電混動設計，在需要發動機驅動車輪時驅動車輪；而蔚來EC6採用純電驅動。三款可加油的車型除了問界M5需要加95#汽油，摩卡DHT-PHEV和唐DM只需加92#汽油。

增程不省電但省油而插電省電不一定省油

在四款車裡百公里耗電量上，問界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚來EC6分別為22。2度、21度、16。2度和17。2度電，從耗電來看，比亞迪的DM耗電做到比純電還低。長城的DHT插混技術能耗並不低，再看增程式的理想ONE，自重2300千克，百公里能耗也才16。9度電。

能耗的高低是否是判斷插電、增程和純電汽車是否節能的標準呢？當然不是，能耗高低除了與自重有關外，還與電機的功率有關，大功率大扭矩的電機，提速就更快，但能耗必然更高。

三款自重為2250千克的摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚來EC6，電動機總功率分別為265千瓦、180千瓦和320千瓦，總扭矩分別為532牛。米、330牛。米和610牛。米。唐DM的電機功率和扭矩最小，所以能耗最低，而蔚來EC6如此強大的電機且依然有比較低的能耗，可見蔚來在能耗控制方面還是很出色。

寫在最後

買插電混動、增程式和純電汽車的使用者，真的在乎能耗高低嗎？不在乎！他們只在乎油耗高低，問界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM自重相近的情況下饋電油耗分別為6。4L、6。3L和7。5L，三種車都不用擔心續航里程，因為可以加油行駛。增程式為何能暢銷？儘管增程車的電耗並不低，但油耗相對較低。即使不方便充電，也可以加油發電。