這段時間，工資不見漲，油價倒是高得飛起，以至於身邊不少朋友都在考慮轉投新能源車懷抱。但在考慮的同時，他們的內心又充滿了疑慮，例如續航不夠、充電不方便等等。就為了省點油錢，到頭來還要費時找樁、等充電，真有點得不償失。

假如你也在燃油車和新能源車之間舉棋不定，我更加推薦買搭載高效混合動力系統的燃油車。只需加油、符合傳統使用習慣之餘，動力、油耗、使用體驗都比傳統的燃油車更優秀。眼前的哈弗赤兔DHT，就是這麼一款車。

赤兔在DHT在造型、空間、配置等方面的表現，跟赤兔本身沒有明顯的差別，因此不再贅述，下面著重講述動態方面的感受。從賬面上看，赤兔DHT搭載一套由1。5L發動機、內建雙電機的2擋DHT變速箱、容量1。69kWh的三元鋰離電池組成。可以輸出140千瓦的綜合功率，以及370牛·米的綜合扭矩，與主流2。0T發動機大致相當。

儘管資料看起來頗強，赤兔DHT給我的第一感受，更多的是順。畢竟，就算電量比較低，這套系統也會優先以純電的方式起步，從而避開發動機最為低效的工作區間，邏輯跟主流的混動系統一致。而且雖說是兩擋變速箱，但所有換擋動作都是悄無聲息地進行的，如果不刻意留心發動機轉速的變化，還以為變速箱一直在偷懶呢！

第二大感受，是聽話。在試駕赤兔DHT前，我先開了一段赤兔，這樣兩車就有了對比。赤兔的油門設定有一點粘滯感，就是油門踩下去之後，動力會隔一小段時間才會傳遞，給人不太跟腳的感覺。赤兔DHT則相距甚遠，基本上算是怎麼踩怎麼有，而且踩多少有多少，動力輸出的節奏跟踩油門的腳法是完全無縫銜接的，既跟腳又跟腦，好評。

那麼，動力輸出又夠不夠強勁呢？從體感上講，這款車在60km/h以下的加速力度很強，80km/h以上則會相對弱一些，個人推測百公里加速時間應該在8秒出頭，算是同價位挺出色的水平了。追求動力的朋友，可以經常使用運動模式，這樣就能享受到發動機和電動機同時出力的暢快感，增強駕駛樂趣。

當然，想買赤兔DHT的朋友應該都是奔著省油去的，動力只是附贈品而已。根據官方資料，赤兔DHT的NEDC綜合油耗是4。7L/100km。至於實際表現，我觀察到的綜合表顯油耗在6升出頭。只是當天試駕路途較短，而且工況比較複雜，既有在節能模式下巡航，也有用運動模式狠踩，不能代表普通使用者的日常使用情況，更不能代替嚴謹的油耗測試。無論如何，它都屬於同級別、同價位的省油能手，而且加92號油即可，在使用成本上有不少優勢。

除了動力系統外，我還想再提一提兩個小點。首先是從主觀感受上講，赤兔DHT的隔音靜謐性比赤兔要稍微好一點，主要是因為就算是在猛烈提速的工況下，發動機的轉速也不會升高太多，所以存在感比赤兔上面那臺1。5T發動機要低。至於風噪、路噪、環境聲的隔絕，兩款車則沒有明顯的差別。

第二點有點玄學，就是在胎壓相近的前提下，我個人感覺赤兔DHT的底盤濾振性也比赤兔稍好，路感沒那麼清晰，風格要稍微舒適一丁點。我不知道這是因為有大幾十公斤的電池壓著，所以車身沒那麼跳，還是因為工程師確實根據車型定位做了微調。

總之，我認為在混動系統的加入後，赤兔DHT在駕乘體驗上有了脫胎換骨的改變。它不僅開起來更加輕快，動力輸出更加容易掌控，關鍵是可以明顯降低油耗，從而為使用者節省用車成本。加上較為寬敞的空間以及琳琅滿目的配置，可見赤兔DHT的綜合實力是很強的。

而且需要指出的是，它的官方指導價僅為13。88萬，就算加上那個多達20多項配置的7000元選裝包，最終車價也僅為14。55萬，比那些日系品牌的混動SUV便宜大幾萬。不到16萬，就能把一臺各方面表現優異的混合動力SUV開回家，真可謂相當划算。