25w預算，選純電動還是燃油車？要解答這個問題，首先得聊一聊：

25w預算能買到什麼樣的燃油車？

熱銷SUV選手無非就是漢蘭達、途昂、昂科威，熱門BBA選手我們再熟悉不過了，賓士GLA/GLB、寶馬X1、奧迪Q3，為了解鎖豪華品牌，不少人也願意再添點兒預算所謂的“一步到位”。而中型轎車範疇裡，邁騰、亞洲龍屬於這個價位中不少保守派會選擇的物件，而一線豪華“老三樣兒”則都得略超25w預算，儘管如此，依舊阻止不了寶馬3系在2021全年銷量排在中型車排行榜第四位，年銷17萬臺+，排在其前後的則是價位更親民一檔的雅閣和天籟，足見3系的“國民”地位。

事實上，更多的人選擇了……

有趣的是，以上這些徘徊在25w價位的選手，在去年的全年銷量戰績中，

都沒能夠打敗特斯拉Model 3和Model Y

。

以這個維度來說，絕大多數消費者已然用真金白銀給出了“25萬預算買車，選純電還是燃油車？”的答案。換句話說，

25萬預算再添點兒，大多數人繞過BBA選了特斯拉

。過去有人會說“離譜！”有人說“大勢所趨！”，現在更多人想知道的是……

發生了什麼？

從整個市場來看，根據乘聯會公佈的2021年乘用車零售資料顯示，新能源市場去年零售298。9萬輛，同比增長169。1%，全國新註冊登記新能源汽車295萬輛，佔新註冊登記汽車總量的11。25%，與上年相比增加178萬輛，增長151。61%。

再看今年一季度資料，全國乘用車市場累計零售491。 5萬輛，同比下降4。5%，其中，傳統燃油車銷量385萬輛，同比下降18%，新能源車國內零售107。 0萬輛，同比增長146。6%。

燃油車銷量下滑，新能源車不斷增長

。的確，身邊越來越多的人即便不入特斯拉，也開始考慮起小鵬P7、理想ONE這些新能源頂流，整個車市都加快著全面向新能源轉型的步伐，比亞迪也成為了第一個告別燃油車的廠商。

當然，如果你想只做人間清醒，絕不隨波逐流的話，也有更理性的選法。

這個問題本就不是一筆糊塗賬。

同樣的價位，純電和純油的每年保險花銷本就沒太大差別。

這道精明題的核心矛盾在於：

油車能耗花費、保養花費高，電車則便宜很多，而電車的二手市場折損遠高於油車，油車擁有更高的殘值。那麼，我們就來算一算，油車能把你每年用車的更多花銷（相對於同價位電車），在你轉手之時，能更多地“彌補”給你嗎？

一場電車的用車成本和油車的殘值之間的對決。

首先，根據調查資料顯示，

國人的平均換車年限是6-10年

，其中的客觀原因包括環保標準的更迭對於車輛行駛範圍、過戶和上牌的限制等等，再者就是新車六年內免檢的政策。而從汽車保值率角度出發，

新車在第3年和第6年轉賣（當然里程數也得考慮）相對划算

，所以殘值、環保，當然還有安全性（越老的車猶如人從青壯年到中老年），都是決定了6-10年換車年限的各項因素。

嗯，這早就不是一臺車開十幾年的年代了

，單從主觀角度出發，根據人生不同階段、需求的轉變，或成家立業，或升職加薪，換車時所面臨的保值率問題，離我們並不遙遠，不可短視。

殘值差異

我們

就以今年剛買車，打算6年後換新車的張三為例

，目前他正在小鵬P7和大眾邁騰之間糾結。在二手車網站上我們能夠看到2015款的邁騰目前的殘值在38%左右，而小鵬P7則沒有參考。

以兩車落地均為30萬來大致預估，汽車之家官方的保值率顯示，第6年的小鵬P7殘值39。78% ，能賣11。9萬，邁騰為42。45%，能賣12。7萬元。

但根據中國汽車流通協會發布的保值率研究報告顯示，電動車三年保值率只有40%，也就是說小鵬P7三年的殘值12萬，至於六年，目前還沒有實際例子去佐證。但可以確定的是，以目前的新能源二手市場來看，1年車齡的保值率還是比較驚喜的，但年齡一大，庫存週期就變得更長，白話就是

“價格好商量”也沒人買

。足見消費者們對於新能源的車況、年限的要求，是更甚於燃油車的（畢竟油車十幾年還能開，新能源別說十幾年，六年後的續航就已經足夠堪憂）。

同時，在二手車網站上，我們發現，6年車齡的邁騰根據車況不等殘值約為38%左右，小鵬P7上市銷售至今未滿6年，雖沒有例項作為參考，但根據2015款的特斯拉Model S二手車市場價格來看，殘值根據車況、里程的不等，約為26-32%（要知道Model S還是進口的）。那麼，

大家覺得6年後的小鵬P7能夠達到Model S的26%殘值嗎？

可以在評論區來聊一聊。

綜上，如果張三6年後賣出邁騰，保守估計到手10萬元，而小鵬P7，能夠賣出5萬元（或許只能寄希望於小鵬給力的官方二手車服務了）似乎就已經算比較樂觀了。

補能和保養花銷差異

那麼，6年內張三每年分別得在邁騰和小鵬P7身上花費的油/電費和保養費用總共是多少呢？根據我們的計算，邁騰的NEDC綜合油耗為6。6L/100km，加95號油，當前油價每升8。79元，一年按照2萬公里里程計算費用，可得出一年燃油花費為11603元，保養花費則為每年2886元，計算可得，

張三6年在邁騰身上加油和保養花費為86950元

。

以同樣每年行駛20000公里的標準，計算

小鵬P7共計6年充電、保養花費則為13750元

。從而殘值、補能和保養共計差價為23200元（條件：小鵬P7在第六年可以5萬元的價格順利賣出）。

結論：對於張三來說，選哪款車更理性？最終還真取決於二者的殘值差額

，如果最終邁騰賣出10萬元，而小鵬P7的殘值低於26800元（第六年保值率低於9%），那麼燃油車勝出，反之，則純電勝出。

所以，沒有理性答案？

或許就現階段的保值率情況，我們無法準確預估張三的P7在六年後究竟能賣出什麼價格，畢竟會改變這個結果的因素太多了，新能源二手車評估制度的完善、廠家官方二手車回購/服務、動力電池的殘值問題……等等等等。

但，如若從悅己的感性角度出發，同樣花25萬，純電動車就是有先天的平臺優勢，去提供給消費者更高的顏值、更大的空間利用率、更強的動力體驗、更安靜的座艙、更優的科技配置等等，而未來的車型也都必定搭載著高算力晶片“讓軟體定義汽車”，

燃油車平臺已經難以做到比純電更完美地相容未來

。那麼現在就下定決心享受，何樂而不為？

正如十多年前，我們第一次用上了iPhone 4那樣，或許在汽車行業還未出現像當年的iPhone 4那樣極致顛覆3C行業的產品，但是，

作為最大的工業品之一，汽車行業講的是百花齊放，而非一枝獨秀

，能夠見證這個行業的巨人們紛紛轉身，也有不少“新流量”空降榜單，足以證明，新鮮的問題早就已經有了古老的答案。