儘管V8陸巡已經成為絕唱，但並不妨礙它繼續煥發青春。

車頭輕量化的半潛式小槓主要是為了改善接近角，避免越野時被磕壞下巴，整個前臉依然保持著陸巡原有的犀利。

中網內隱藏著一盞MR的新款條形射燈，兩側泛光、中央聚光的燈杯佈局，夜穿時完全可用作照明主力。

A柱位置的Safari高位進氣在涉水和揚塵路段保證了發動機的正常呼吸，也為這臺輕裝陸巡增添了一絲拉力氣息。

Arb側槓直接與大梁相連線，拖底時可起到支撐和保護車身的作用。踏板區域為鋁合金材質，防滑紋路相當精緻，上下車時也可以踩得很穩。

車頂框是ARB經典的鋁合金網狀結構，捆綁物資可以更隨心所欲一些，而空載狀態下也是相當纖薄。

懸掛選用了主打長途穿越舒適性的BP-51氮減，在合理調整壓縮與回彈阻尼後，可在行程中間段的舒適性與末段支撐性之間達到兼顧，並非一硬到底，這也保持了LC200原有的調性。配合更換的還有ome針對兩寸升高設計的上支臂，透過增加主銷後傾角恢復轉向手感。

輪胎換裝了尺寸略大的285/70 R17 KO2，搭配較為內斂的kmc輪轂，視覺比例恰到好處，也沒有喧賓奪主的違和感。

機艙內還能看到ARB呼吸器，它將前後橋包及波箱的洩壓閥透過管路延升至機艙，避免涉水時由於溫差過大，產生水和泥沙倒吸的現象，從而減少齒輪組磨損的機率。

利用機艙角落的空間，還安裝了ARB雙缸氣泵，除了可以為輪胎充氣外，還連線著後橋的氣動差速鎖，從而也進一步提升了脫困能力。

LC200作為長途越野穿越的標杆車型，後期改裝也多圍繞在這一用途之上。牛欄槓+雙備胎的澳式重灌風格是典型的終極形態，但對國內大部分玩家來說又有些“大可不必”。而這種時下流行的輕裝改法，或許才是真正的恰到好處。